Ferrari voert per direct een aanpassing door aan de krachtbron in de Formule 1. Het team uit Maranello neemt een motorstrategie over die eerder bij Mercedes voor discussie zorgde. Doel is vooral meer piekvermogen in kwalificatie en korte runs. De stap volgt op teleurstellende kwalificaties en moet de aansluiting met de top verbeteren.
Aangepaste motorstrategie
De wijziging draait om het nauwkeuriger sturen van temperaturen en energieafgifte in de hybride krachtbron. Een hybride krachtbron combineert een verbrandingsmotor met een elektrische aandrijving. Door het thermisch beheer van de inlaatlucht en de inzet van de batterij te finetunen, kan op een enkele ronde extra vermogen vrijkomen. Dit raakt niet aan harde onderdelen, maar aan aansturing en kalibratie.
Ferrari zet deze aanpak in tijdens out-laps en pushrondes om de energie van de MGU-K doelgerichter te gebruiken. De afstemming is erop gericht om kortstondig meer acceleratie en topsnelheid te bieden. Op langere stints blijft de focus op stabiliteit en koeling.
Vergelijking met Mercedes
De gekozen methode lijkt op een benadering die Mercedes eerder toepaste en die toen voor debat zorgde in de paddock. Het ging daarbij om het managen van inlaattemperaturen en energiedistributie om een kortstondige vermogenspiek te creëren. Zulke strategieën blijven binnen de regels zolang temperatuur- en druklimieten worden gerespecteerd.
De controverse ontstond destijds vooral door het effect op de kwalificatie. Teams die deze piek beter benutten, kunnen vooraan starten en daarmee de race strategisch naar zich toetrekken. Ferrari speelt hier nu nadrukkelijk op in.
Regels en controle
Sinds 2022 zijn de F1-krachtbronnen bevroren tot en met 2025. Dat betekent dat alleen wijzigingen voor betrouwbaarheid, veiligheid en kostenbesparing zijn toegestaan, en dat prestatieverbetering vooral komt uit software, koeling en energiemanagement. De FIA controleert dit via sensoren en technische richtlijnen.
Door te schuiven met strategie, zonder hardware aan te passen, benut Ferrari de ruimte die de regelgeving biedt. De timing valt samen met een drukke fase in het seizoen, waarin kwalificatieposities vaak het verschil maken. Nederlandse en Europese fans zien dit meteen terug op circuits waar één ronde bepalend is, zoals Monaco en Zandvoort.
Effect op de baan
De impact is vooral te verwachten in Q3 en bij herstarts. Extra afgifte uit de batterij en een gunstiger inlaattemperatuur kunnen op rechte stukken enkele tienden opleveren. In de race blijft het voordeel beperkt, omdat temperaturen en energiebalans over meerdere ronden stabiel moeten blijven.
Teams balanceren hierbij tussen korte piek en duurzame racepace. Ferrari richt zich nu nadrukkelijker op die eerste categorie om het gevecht met Red Bull, McLaren en Mercedes aan te gaan in de kwalificatie.
