Adrian Newey gaat bij Aston Martin de technische koers bepalen richting de nieuwe Formule 1-regels van 2026. In Silverstone werkt hij aan een structuur die sterk leunt op ervaring uit zijn Red Bull-periode. De stap valt samen met de komst van Honda-krachtbronnen en de uitbouw van de fabriek. Het team wil hiermee de aansluiting met de top verstevigen.
Leidende rol voor Newey
Newey krijgt bij Aston Martin een centrale rol in het concept en de doorontwikkeling van de auto. De focus ligt op een consistente ontwerpfilosofie en snellere besluitvorming in het technische hart van het team. Daarmee moet de basis voor meerdere seizoenen worden gelegd, niet alleen voor één auto.
De timing sluit aan op het nieuwe reglement en de cycli van windtunnel- en CFD-ontwikkeling. Zo kan de technische richting vroeg worden vastgezet en blijven updates op elkaar aangesloten. Dat moet de efficiëntie op de fabriek én aan de baan vergroten.
Kernteam met Red Bull-DNA
Aston Martin heeft de afgelopen jaren al meerdere sleutelposities ingevuld met engineers uit de Red Bull-school. Technisch directeur Dan Fallows kwam eerder over uit Milton Keynes en vormt een bekende werkrelatie met Newey. Ook de bestaande structuur met een dedicated performance-afdeling en een sterke aero-groep sluit aan op die aanpak.
De bedoeling is om kennisdeling te stroomlijnen en verantwoordelijkheden helder te beleggen. Korte lijnen tussen concept, aerodynamica en voertuigdynamica moeten fouten vroeg opvangen en ontwikkeltempo vasthouden. Dat is cruciaal in lange seizoenen met beperkte testmogelijkheden.
Fabriek en faciliteiten
In Silverstone groeit het Aston Martin Aramco Technology Campus stap voor stap door. De vernieuwde faciliteiten, waaronder eigen test- en ontwikkelmiddelen, zijn ingericht op snellere iteraties tussen ontwerp en productie. Dat helpt om onderdelen eerder op de auto te krijgen en correlatie met de baan te verbeteren.
Met een hechtere koppeling tussen ontwerpafdelingen en de werkvloer kan het team complexere pakketten in kleinere stappen uitrollen. Zo blijft de auto beter beheersbaar, terwijl er toch meetbare winst per update wordt geboekt. Dit sluit aan bij de ontwikkelstijl die in de huidige Formule 1 het meest rendeert.
Voorbereiding op 2026
Vanaf 2026 veranderen zowel aerodynamica als aandrijflijn ingrijpend. De nieuwe hybride krachtbron levert relatief meer elektrische energie, waardoor packaging en koeling nog belangrijker worden. Actieve aerodynamica vraagt bovendien om een stabiel basischassis met voorspelbare luchtstromen.
De nauwe samenwerking met Honda wordt daarbij een speerpunt. Door het chassis al vroeg rond de krachtbron te tekenen, kan gewicht worden bespaard en kan de auto compacter blijven. Dat geeft doorgaans een beter werkend aerodynamisch platform en lagere luchtweerstand.
Vanaf 2026 wordt Aston Martin het fabrieksteam met exclusieve Honda-krachtbronnen in de Formule 1.
Rijders en continuïteit
Fernando Alonso heeft een contract dat doorloopt tot en met 2026. Die continuïteit helpt bij het beoordelen van ontwikkelstappen, omdat feedback over meerdere generaties auto’s vergelijkbaar blijft. Lance Stroll blijft eveneens aan, wat extra referentiepunten geeft binnen dezelfde technische lijn.
Met een stabiel rijdersduo, een versterkt technisch kader en een duidelijke ontwikkelroute probeert Aston Martin de stap naar voren structureel te maken. De rol van Newey past in die brede herinrichting van mensen, middelen en processen.
