In Nederland is in het eerste kwartaal van 2026 minder broeikasgas uitgestoten dan een jaar eerder. Dat blijkt uit nieuwe kwartaalcijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). De daling komt vooral door minder aardgasverbruik en meer stroom uit wind en zon. De trend raakt ook de mobiliteit: elektrisch rijden in Nederland groeit en de bijtelling 2026 beïnvloedt de keuzes van zakelijke rijders.
CO2-uitstoot Nederland daalt in Q1 2026
Het CBS meldt een daling van de totale uitstoot ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Energiebedrijven en een deel van de industrie stoten minder uit door meer hernieuwbare elektriciteit en lagere gasvraag. Daarmee zakt de nationale emissievoet in het eerste kwartaal.
Een zachte winter verminderde de behoefte aan verwarming in huishoudens en kantoren. Tegelijk leverden windparken op zee en zonnepanelen een groter deel van de stroomproductie. Gascentrales draaiden daardoor minder uren, wat direct terug te zien is in de uitstootcijfers.
Ook de industriële productie liet in enkele subsectoren een gematigder beeld zien. Minder output leidt doorgaans tot minder energieverbruik en uitstoot. Dat versterkte de neerwaartse lijn in de nationale totalen.
Voor automobilisten betekent dit niet dat beleid verslapt. Overheid en Europese Unie blijven sturen op minder CO2-uitstoot en schonere mobiliteit. De auto-industrie past het modelaanbod en de aandrijflijnen daar stap voor stap op aan.
Wegverkeer blijft belangrijke factor
Het wegverkeer blijft een grote bron van CO2 in Nederland. Personenauto’s en bestelwagens bepalen een flink deel van de mobiliteitsuitstoot. De mix van zuinige motoren, hybride wagens en elektrische auto’s drukt het gemiddelde per kilometer.
Bij het goederenvervoer groeit de vraag, maar efficiëntere logistiek en schonere vrachtwagens beperken de milieudruk. In stadscentra stappen meer bedrijven over op elektrische bestelwagens voor de zogeheten last mile. Aankomende zero-emissiezones in grote gemeenten versnellen die omslag.
CO2-uitstoot is de hoeveelheid kooldioxide die vrijkomt bij de verbranding van brandstof, uitgedrukt in gram per kilometer of in ton per jaar.
Brandstofverbruik van benzine en diesel blijft bepalend voor de uitstoot van het wagenpark. Zuiniger rijden en lagere snelheden verminderen het verbruik zonder extra investeringen. Fabrikanten verbeteren daarnaast aerodynamica en rolweerstand met slimmere carrosserieën en banden.
De nu gepubliceerde CBS-cijfers zijn voorlopig en kunnen later worden bijgesteld. Seizoenseffecten, economische activiteit en brandstofprijzen spelen elk kwartaal mee. Het totaalbeeld over heel 2026 wordt pas later zichtbaar.
Elektrisch rijden groeit in Nederland
Het aandeel elektrische auto’s in de nieuwverkopen ligt hoger dan een jaar geleden, vooral in de lease. Daarmee daalt de gemiddelde uitstoot per kilometer van nieuwe voertuigen. Zakelijke rijders trekken de markt, gevolgd door particuliere kopers van gebruikte EV’s.
De actieradius van recente modellen neemt toe, wat langere ritten makkelijker maakt. Actieradius is de afstand die een elektrische auto op een volle accu kan rijden. Snelladen gaat sneller en het netwerk van laders breidt verder uit langs snelwegen en in woonwijken.
De overheid ondersteunt met regelingen als SEPP voor particulieren en MIA/Vamil voor bedrijven. Op het moment van schrijven worden budgetten en voorwaarden jaarlijks vastgesteld en tussentijds geëvalueerd. Dit houdt ook de tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen in beweging.
Toegang tot laadinfrastructuur blijft een aandachtspunt bij flats en oudere wijken. Gemeenten rollen meer publieke laadpunten uit om de groei bij te benen. Werkgevers plaatsen laadpleinen om het elektrische wagenpark op te schalen.
EU-normen versnellen schonere auto’s
Europese CO2-normen voor nieuwe personenauto’s worden stap voor stap strenger. Fabrikanten moeten de gemiddelde uitstoot van hun verkochte modellen verlagen. Daardoor krijgen elektrische en plug-in hybride varianten meer gewicht in het gamma.
Richting 2035 geldt in de EU een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor. Uitzonderingen zijn beperkt en vooral gericht op nichebrandstoffen. Voor consumenten betekent dit dat het benzine- en diesel-aanbod geleidelijk krimpt.
De RDW keurt nieuwe voertuigen voor toelating op de Nederlandse weg. Europese testmethodes voor uitstoot en verbruik zorgen voor vergelijkbare waarden tussen merken. Dat biedt kopers en leaserijders een eerlijker basis voor keuze en kosteninschatting.
Dealers en importeurs stemmen hun voorraden af op deze regels. Leasemaatschappijen sturen op een lagere CO2-uitstoot per kilometer in hun vloot. Dat drukt de gemiddelde uitstoot van het Nederlandse wagenpark verder omlaag.
Gevolgen voor bijtelling en leasers
De dalende nationale uitstoot ondersteunt het beleid om elektrisch rijden fiscaal te normaliseren. Voor zakelijke rijders is de bijtelling 2026 voor elektrische auto’s op het moment van schrijven 22 procent. Bijtelling is de fiscale heffing bij privégebruik van een leaseauto.
Zonder apart bijtellingsvoordeel draait de keuze meer op totale kosten per maand. Stroomprijs, restwaarde en onderhoud wegen zwaarder in de berekening. Fabrikanten en leasemaatschappijen reageren met efficiëntere modellen en scherpere operationele kosten.
Wie op benzine of diesel blijft rijden, ziet verbruik als grootste kosten- en emissiefactor. Een rustige rijstijl en juiste bandenspanning leveren direct winst op in CO2 en euro’s. Fleetowners trainen bestuurders hier steeds vaker op, ondersteund door rijdata.
Per saldo laat het eerste kwartaal van 2026 zien dat de route naar lagere emissies werkt. Het tempo verschilt per sector, maar mobiliteit beweegt mee met de bredere daling. Automobilisten merken dat aan het aanbod in de showroom, de regels op straat en de ervaring achter het stuur.
