De FIA heeft de startopstelling voor de Formule 1 GP van Mexico 2025 aangepast. Dit gebeurde in Mexico-Stad na de kwalificatie, door straffen en technische ingrepen. Verschillende coureurs verliezen startposities, waardoor de volgorde op de grid verschuift. Teams als Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes en McLaren moeten hun strategie daarom bijstellen.
FIA past startgrid aan
De wedstrijdleiding bevestigde een bijgewerkte startopstelling op het Autódromo Hermanos Rodríguez. De wijzigingen volgen na onderzoeken naar incidenten tijdens de kwalificatie. Ook het wisselen van onderdelen buiten de limieten speelt mee. Zo schuiven meerdere auto’s een of meer plekken op de grid.
De procedure is vastgelegd in het FIA-sportreglement voor de Formule 1. Stewards beoordelen incidenten zoals hinderen, onnodig langzaam rijden of het negeren van vlaggen. Bij overtreding volgt meestal een gridstraf van drie of vijf plaatsen. Bij zwaardere of meerdere overtredingen kan de straf oplopen.
Daarnaast gelden strikte regels rond parc fermé, de gesloten periode na het einde van Q1. Teams mogen dan niet meer vrij sleutelen aan de auto. Een ingreep die niet is toegestaan, leidt tot een start uit de pitstraat. Dat wijzigt de volgorde direct en heeft impact op de eerste ronde.
Straffen en componentlimieten
In de Formule 1 is er een seizoenslimiet voor motoronderdelen zoals verbrandingsmotor, turbo en hybride-onderdelen. Wie die limiet overschrijdt, krijgt een gridstraf of moet achteraan starten. Dat is bedoeld om kosten en CO₂-uitstoot te beperken en het speelveld gelijk te houden. Ook versnellingsbakmodules vallen onder zo’n limiet.
Naast technische limieten spelen rij-overtredingen een rol. Hinderen in een snelle ronde of onnodig langzaam rijden in een outlap kan tot straf leiden. De stewards kijken naar telemetrie, onboardbeelden en sector- en delta-tijden. Zo proberen zij een eerlijke kwalificatie te bewaken.
Voor Nederlandse fans is dit relevant omdat een gridstraf de kansen bij de start direct beïnvloedt. In Mexico is de run naar bocht 1 lang, dus elke positie telt extra. Red Bull Racing met Max Verstappen en Sergio Pérez zal de gevolgen zorgvuldig berekenen. Ook Ferrari, Mercedes en McLaren passen hun plannen aan op de nieuwe volgorde.
Start naar bocht 1 cruciaal
De start in Mexico-Stad kent een lange aanloop naar de eerste remzone. Dat vergroot het slipstreameffect, omdat auto’s profiteren van de luchtstroom van de voorligger. Op grote hoogte is de lucht ijler, waardoor downforce lager is. Auto’s glijden daardoor iets meer en remmen voelen anders aan.
Een verschoven startopstelling verandert wie aan de schone of vuile kant van de grid staat. De schone lijn biedt meer grip, vooral als er veel rubber ligt. Coureurs aan de vuile kant riskeren wielspin bij het wegrijden. Dat kan één of twee plaatsen kosten voor de eerste bocht.
Teams stemmen koppeling, differentieel en launch-instellingen daarop af. Een goede startmapping kan het verschil maken tussen aanvallen of verdedigen. De DRS-zone op het rechte stuk versterkt het effect in de eerste ronden. Daardoor blijft een verschuiving op de grid zelden zonder gevolgen.
Strategie verschuift bij teams
Een aangepaste grid dwingt teams na te denken over pitstopmomenten. Wie in verkeer belandt, verliest tijd en bandentemperatuur. Een vroege stop kan helpen om vrije lucht te vinden. Maar een te vroege stop kan aan het eind van de race juist grip kosten.
Pirelli levert voor Mexico doorgaans een set zachte tot middelharde compounds. Zachtere banden geven sneller grip, maar slijten sneller. Hardere banden gaan langer mee, maar zijn trager op een koude baan. Teams balanceren die keuzes tegen de nieuwe track-positie na de gridwijziging.
Ook de kans op een safety car speelt mee in de berekening. Mexico kent vaak langere stints door de relatief gladde asfaltlaag. Toch kan een incident in het stadiongedeelte de race openbreken. Strategen houden daarom meerdere scenario’s gereed tot aan de formatieronde.
Regels en Europese context
De FIA, met hoofdkantoor in Europa, stelt en handhaaft de sportreglementen. Deze regels moeten veiligheid, kostenbeheersing en gelijke kansen waarborgen. Gridstraffen voor componentgebruik passen in dat doel. Ze beperken het aantal nieuwe krachtbronnen dat teams inzetten.
Voor Europese teams als Ferrari, Mercedes en McLaren wegen die regels dubbel zwaar. Het logistieke schema is strak en het seizoen lang. Elke onverwachte straf kan het constructeurskampioenschap beïnvloeden. Dat raakt ook de ontwikkelingsplanning richting het FIA-motorreglement 2026.
Fans en media in Nederland volgen dit nauw, mede door de populariteit van Verstappen. Een aangepaste startopstelling verandert de kijk op de openingsfase. Het bepaalt wie er kan aanvallen op het rechte stuk. En wie juist moet verdedigen om schade te beperken.
Parc fermé: de periode na de kwalificatie waarin teams alleen beperkte, door de FIA toegestane werkzaamheden aan de auto mogen uitvoeren. Een overtreding leidt meestal tot een start uit de pitstraat.
Wat betekent dit zondag
De aangepaste startvolgorde in Mexico zorgt voor nieuwe kansen en risico’s. Coureurs die opklimmen profiteren van schone lucht en grip. Anderen moeten rekenen op slipstream en DRS om terrein goed te maken. De eerste kilometer kan de hele race tekenen.
Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes en McLaren zullen hun openingsrondescenario’s bijstellen. Dat geldt ook voor pitstopvensters en bandenkeuze. Track-positie is in Mexico extra waardevol door de smalle sector 2. Wie vroeg controle pakt, kan het tempo dicteren.
Op het moment van schrijven is de grid officieel door de FIA bevestigd. Teams en coureurs zijn geïnformeerd en passen hun plannen aan. De ogen gaan nu naar de startlichten aan het einde van de pitstraat. Daar valt de eerste echte winst of verlies van de zondag te behalen.
