De Vietnamese regering wil fiscale voordelen voor de elektrische auto verlengen tot en met 2030. Het voorstel geldt landelijk en richt zich op aanschaf en registratie van batterijaangedreven voertuigen. Doel is om elektrisch rijden betaalbaarder te maken, de industrie te steunen en de uitstoot te verlagen. Het plan ligt nu voor politieke behandeling en moet nog worden goedgekeurd.
Vietnam verlengt voordeel elektrische auto tot 2030
Het voorstel bouwt voort op bestaande prikkels die sinds 2022 de overstap naar elektrische voertuigen versnellen. Daarbij gaat het om lagere belastingen bij aankoop en registratie van een auto. Met de verlenging tot 2030 wil het kabinet in Hanoi meer zekerheid geven aan kopers en fabrikanten. Dat moet de markt laten groeien vanaf een nog bescheiden basis.
De maatregel is belangrijk voor het prijskaartje van nieuwe modellen. Een elektrische wagen heeft hogere productiekosten door het accupakket, het duurste onderdeel van de auto. Lagere heffingen vangen een deel van dat verschil op tegenover benzine- en dieselmodellen. Zo ontstaat meer prijsgelijkheid aan de showroom.
Ook de lokale industrie krijgt hiermee extra tijd om op te schalen. Vietnam ziet kansen in accu’s, software en voertuigproductie voor thuis- en exportmarkt. Stabiliteit in beleid helpt producenten om fabrieksinvesteringen te plannen. Dat trekt ook toeleveranciers aan, van elektronica tot laadhardware.
Lagere registratiebelasting en accijns blijven gelden
Het pakket richt zich vooral op twee posten: de registratiebelasting en de speciale verbruiksbelasting, vergelijkbaar met accijns. Beide drukken direct op de aanschafprijs van een personenauto. Door deze tarieven langer te verlagen, daalt de instapdrempel voor een elektrische auto. Op het moment van schrijven zijn de exacte percentages nog onderwerp van besluitvorming.
Een verlenging tot 2030 zorgt voor een voorspelbaar speelveld. Kopers weten waar ze aan toe zijn, ook als levering of modelintroducties opschuiven. Dealers kunnen voorraden en acties beter plannen. En financiers kunnen leasetarieven stabieler inschatten.
Voor de Vietnamese schatkist is dit een afweging tussen gemiste inkomsten nu en bredere baten later. Meer EV’s betekenen minder import van brandstoffen en lagere lokale uitstoot. Daarnaast stimuleert het banen in productie en onderhoud. Dat weegt mee in de keuze om het beleid langer door te trekken.
Registratiebelasting is een eenmalige belasting die je betaalt wanneer een voertuig wordt toegelaten tot de weg.
Kansen voor VinFast en importmerken in Vietnam
Voor de binnenlandse fabrikant VinFast is dit goed nieuws. Modellen als de VinFast VF 8 en VF 9 worden aantrekkelijker voor particuliere en zakelijke rijders. Een groter thuismarktvolume helpt om productiekosten te drukken. Dat is cruciaal in de wereldwijde prijzenslag om elektrische modellen.
Ook importmerken kunnen profiteren als de tarieven voor alle elektrische voertuigen gelden. Europese aanbieders als Mercedes-Benz (EQ-modellen), BMW (i-serie) en Porsche (Taycan) zijn al actief in Vietnam. Een lagere totaalprijs maakt hun elektrische modellen concurrentieel met luxe benzinewagens. Dat kan het aanbod verbreden en meer concurrentie brengen in hogere prijssegmenten.
Meer concurrentie prikkelt bovendien de laadinfrastructuur. Energiebedrijven en exploitanten investeren sneller als het aantal EV’s stijgt. Dat voorkomt dat kopers afhaken door laadstress. Zo werkt het fiscale pakket als aanjager in de hele keten.
Effect op prijzen en aanbod in Europa
De Europese markt voelt dit niet direct aan de pomp of in de showroom. Toch kan een langdurige stimulans in Vietnam wereldwijd effect hebben. Meer productievolume in Azië drukt batterijkosten en componentprijzen. Dat werkt via toeleveringsketens uiteindelijk ook door in Europese voertuigen.
Daarnaast zien merken ruimte om extra varianten te ontwikkelen. Als modellen in meerdere regio’s afzet vinden, dalen de ontwikkelkosten per auto. Dat vergroot de kans op scherpere instapversies of rijkere uitrusting zonder meerprijs. De Europese klant profiteert dan indirect.
Europa zet intussen eigen lijnen uit, met CO2-normen en het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035. Wereldwijde schaal helpt fabrikanten om aan die regels te voldoen. Een sterkere Aziatische EV-basis kan zo de Europese transitie versnellen. Dat maakt de internationale context relevant voor prijs en aanbod hier.
Nederlandse automobilist: indirecte impact via merken
Voor de Nederlandse automobilist verandert er nu niets aan bijtelling of aanschafsubsidie. Bijtelling is de belasting op het privégebruik van een zakelijke leaseauto en wordt in Nederland jaarlijks vastgesteld. Het Vietnamese voorstel heeft daar geen directe invloed op. Op het moment van schrijven blijven de Nederlandse regels ongewijzigd.
Wel kan de leasemarkt baat hebben bij lagere wereldwijde kosten. Als accu’s en aandrijflijnen goedkoper worden, dalen TCO’s op termijn. Dat kan doorwerken in leaseprijzen en restwaardes van elektrische voertuigen. De effecten zijn geleidelijk en moeilijk exact te voorspellen.
Ook importstromen kunnen verschuiven. Als merken dankzij schaal meer EV’s kunnen leveren, verkorten wachttijden. Dat maakt overstappen op elektrisch rijden in Nederland soepeler. Daarmee sluit de internationale ontwikkeling aan op de Nederlandse elektrificatieagenda.
