Regionale rallycross verdwijnt van het Glosso Circuit in Arendonk. Rijders en teams uit de VAS-competitie reageren teleurgesteld op het besluit. De stop volgt na discussies over vergunningen en geluidsnormen bij lokale overheden. Daarmee valt een belangrijke instapklasse weg, mogelijk al vanaf dit seizoen.
Regionale reeks valt weg
Het Glosso Circuit biedt op het moment van schrijven geen plaats meer aan regionale rallycross-wedstrijden. De organisatie achter de Vlaamse autosport, VAS, verliest zo een vaste locatie. Voor veel deelnemers was Arendonk de dichtstbijzijnde en betaalbare optie. De kalender krimpt en de reiskosten stijgen.
De beslissing raakt vooral hobbyrijders en jonge talenten. Regionale rallycross is een laagdrempelige stap voordat je naar nationale of internationale niveaus gaat. Zonder deze opstap wordt het gat naar RACB-kampioenschappen groter. Ook sponsors en vrijwilligers haken sneller af bij minder startplaatsen.
Het Glosso Circuit blijft een bekende naam in de Belgische motorsport. Toch spelen de omgeving en vergunningen een steeds grotere rol. De balans tussen sport en leefkwaliteit wordt strenger bewaakt. Dat past in een bredere trend die we ook in Nederland zien.
Instroom voor talent krimpt
De instroom van nieuw talent is afhankelijk van lokale circuits en betaalbare klassen. Regionale rallycross bood korte manches, eenvoudige techniek en relatief lage tarieven. Zonder die basis moeten rijders sneller door naar duurdere klassen. Dat verhoogt de drempel voor beginnende coureurs.
De vergelijking met de Formule 1 valt vaak. Niemand begint op het hoogste niveau; je bouwt stap voor stap op. In de autosport komt dat neer op karting, regionaal, nationaal en pas dan internationaal. Als één trede wegvalt, wordt de ladder instabieler.
“Je start toch ook niet meteen in Formule 1.”
Voor teams betekent dit herplannen van wagens, onderdelen en logistiek. Ook verzekeringen en licenties moeten worden aangepast aan andere kampioenschappen. Dat maakt een seizoen onzekerder en duurder. De sport verliest zo potentiële deelnemers.
Strengere geluidsnormen drukken
Lokale circuits krijgen te maken met strengere geluids- en milieuregels. In Vlaanderen vallen activiteiten onder VLAREM-vergunningen, met limieten voor geluidsniveaus en het aantal “lawaaidagen”. Gemeenten en provincies zien strakker toe op naleving. Dit beperkt het aantal evenementen met verbrandingsmotoren.
Die trend past binnen Europese richtlijnen voor omgevingslawaai en natuur. Het beleid moet gezondheid en leefkwaliteit beschermen. Voor autosport betekent dit minder rijdagen en kortere vensters. Organisatoren moeten investeren in metingen, dempers en planning.
Nederland kent vergelijkbare discussies, zoals rond het Eurocircuit in Valkenswaard. Daar zijn openingstijden en evenementen stevig ingeperkt. Het laat zien dat de druk op regionale motorsport in de hele Benelux toeneemt. De impact is het grootst bij de kleinste klassen.
Mogelijke uitwijk naar andere banen
Zonder Arendonk zoeken teams alternatieven. In België ligt het Duivelsbergcircuit in Maasmechelen voor de hand, al zijn ook daar vergunningen bepalend. In Nederland is het Eurocircuit een optie, binnen de geldende beperkingen. Verder weg liggen Duitse banen, wat reistijd en kosten verhoogt.
Uitwijken vraagt technische aanpassingen aan de auto. Andere ondergrond en lay-out vragen andere afstellingen. Ook bandenkeuze en koeling kunnen per circuit verschillen. Dat maakt het voor starters niet eenvoudiger.
Kalenders worden hierdoor fragieler. Een afgelaste rijdag is moeilijk te vervangen. Minder continuïteit maakt het lastiger om sponsors en publiek te binden. De sport verliest zo zichtbaarheid in de regio.
Elektrisch als stille oplossing?
Elektrische rallycross-klassen verminderen geluid en lokale emissies. In het WK Rallycross (FIA World RX) wordt al volledig elektrisch gereden in RX1e. Voor regionale series is de stap echter groot. Batterijkosten, veiligheid en laadinfrastructuur vragen investeringen.
Europese CO₂-doelen en Fit for 55 sturen op schonere mobiliteit. Dat kan regio’s helpen om stille motorsport toe te staan. Maar zonder steun en subsidies blijft de prijs voor instapklassen hoog. Daarmee schuift de toegankelijkheid nog verder uit beeld.
Hybride systemen bieden een middenweg, maar zijn technisch complex. Voor clubs en vrijwilligers is dat een uitdaging. Simpele, robuuste techniek past beter bij regionaal niveau. De vraag is hoe regelgeving en betaalbaarheid elkaar kunnen vinden.
Rol van bonden en reglementen
RACB Sport en VAS zullen, op het moment van schrijven, met overheden in gesprek moeten over een nieuw evenwicht. Minder lawaaidagen, strengere tijdvakken en geluidsmetingen zijn mogelijke voorwaarden. Duidelijkheid op lange termijn is cruciaal voor investeringen. Zonder zekerheid krimpt het deelnemersveld verder.
FIA-veiligheidsregels voor rallycross stellen eisen aan baan, barriers en medische zorg. Die regels verhogen de veiligheid, maar ook de kosten. Een gezamenlijke aanpak met circuits, gemeenten en organisatoren kan helpen. Denk aan stille testdagen, meetapparatuur en betere planning.
Voor rijders blijft de ladder het belangrijkste. Karting, regionale rallycross en nationale kampioenschappen vormen de route. Een stabiele instapklasse houdt talent in België en Nederland. Dat is goed voor teams, toeschouwers en de sport als geheel.
