De Belgische federale overheid scherpt de CO2-heffing op leaseauto’s aan. Werkgevers gaan voor veel bedrijfswagens tot zo’n 300 euro per maand extra betalen, ook voor een plug-in hybride. De maatregel geldt in België en loopt de komende jaren op, met zichtbare effecten vanaf 2026. Doel is de CO2-uitstoot te verlagen en de overstap naar de elektrische auto te versnellen, naast bestaande regels zoals de bijtelling.
CO2-heffing leaseauto België stijgt fors
België verhoogt de maandelijkse CO2-solidariteitsbijdrage voor bedrijfswagens, een werkgeversheffing die wordt afgedragen aan de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid (RSZ). De hoogte hangt af van de officiële CO2-uitstoot, het bouwjaar en de aandrijflijn van het voertuig. CO2-uitstoot is de hoeveelheid kooldioxide die een auto per kilometer uitstoot, gemeten onder testnormen zoals WLTP.
Voor auto’s met een hogere uitstoot kan de bijdrage oplopen tot circa 300 euro per maand per auto. Ook volledig elektrische auto’s houden een (lager) minimumbedrag, dat jaarlijks stijgt. Op het moment van schrijven worden de minimumbedragen en formules stapsgewijs aangescherpt, waardoor oudere en zwaardere brandstofauto’s relatief het hardst geraakt worden.
De verhogingen werken door in nieuwe en lopende leasecontracten in België, afhankelijk van contractvoorwaarden. Werkgevers zien dat direct terug in de vaste maandlasten van hun wagenpark. Dat maakt keuze en timing van vervanging binnen Vlaamse en Waalse vlootplannen belangrijker.
De extra werkgeverslast kan oplopen tot ongeveer 300 euro per maand per niet-elektrische leaseauto, afhankelijk van CO2-uitstoot en bouwjaar.
Plug-in hybride wordt minder aantrekkelijk
De maatregel treft ook de plug-in hybride, een voertuig met zowel een verbrandingsmotor als een oplaadbare elektromotor. In de praktijk stijgt de CO2-heffing als de auto weinig wordt opgeladen en vooral op benzine of diesel rijdt. Daardoor verdwijnen een deel van de voordelen die plug-in hybrides de afgelopen jaren hadden.
Bovendien bouwt België de fiscale aftrekbaarheid voor plug-in hybrides stap voor stap af. Bedrijfswagens die vanaf de komende jaren worden aangeschaft, worden daardoor fiscaal minder gunstig vergeleken met volledig elektrische modellen. Dat effect telt op bij de maandelijkse CO2-bijdrage en de totale kosten over de looptijd.
Leasemaatschappijen en werkgevers zullen dit doorrekenen in leasetarief en autoregeling. Car policies verschuiven hierdoor naar kleinere, efficiëntere modellen en naar volledig elektrische auto’s. Dat geldt in het bijzonder voor functies met veel kilometers, zoals sales en service.
Bijtelling Nederland verschilt van heffing
In Nederland speelt voor de werknemer vooral de bijtelling, waarbij een leaseauto als loon in natura wordt belast. Op het moment van schrijven is de standaard bijtelling 22 procent van de cataloguswaarde; voor de elektrische auto geldt 16 procent tot een catalogusgrens en daarboven 22 procent. Bijtelling is dus een werknemerslast en staat los van de Belgische werkgeversheffing.
Vanaf 2026 stijgt in Nederland de bijtelling voor elektrische auto’s naar 22 procent, gelijk aan andere aandrijflijnen. Dat maakt de Nederlandse regeling eenvoudiger, maar verandert niets aan de Belgische RSZ-heffing. Voor grensoverschrijdende werkgevers en werknemers is het verschil tussen beide systemen belangrijk bij het bepalen van netto- en brutokosten.
Samengevat: België belast de leaseauto extra aan de werkgeverskant, Nederland vooral aan de werknemerskant via bijtelling. Hierdoor lopen de prikkels en de kostenstructuur per land uiteen. Internationale fleets moeten dus per land rekenen en beleid afstemmen.
Effect op Nederlandse werkgevers in België
Nederlandse bedrijven met Belgische vestigingen of werknemers krijgen direct te maken met de hogere CO2-bijdrage. Ook grensarbeid in de Benelux kan hierdoor duurder uitvallen als de auto in België is geregistreerd. Dat vergroot de relevantie van een land-specifieke car policy en goede afspraken met de leasemaatschappij.
Leasemaatschappijen zullen de hogere werkgeversheffing doorgaans doorberekenen in maandtarieven. Dat speelt vooral bij SUV’s en grotere plug-in hybrides met een hogere uitstoot. MKB-bedrijven en multinationals in sectoren met grote wagenparken zien hun totale mobiliteitsbudget stijgen.
Werkgevers reageren met kleinere modellen, strengere CO2-normen in de autoregeling of een mobiliteitsbudget als alternatief. Ook het versneld uitfaseren van oudere, minder zuinige voertuigen kan kosten beperken. Heldere rapportage over werkelijk elektrisch rijden bij plug-in hybrides helpt om onnodige heffingen te vermijden.
Elektrische auto wint fiscaal voordeel
Volledig elektrische auto’s blijven in België fiscaal het meest aantrekkelijk, ondanks een oplopend minimumbedrag voor de CO2-bijdrage. Daarnaast wordt de fiscale aftrekbaarheid voor niet-elektrische bedrijfswagens afgebouwd, terwijl elektrische modellen relatief gunstiger blijven. Dat versnelt de elektrificatie van wagenparken in Vlaanderen, Wallonië en Brussel.
Ook in Nederland is de trend richting elektrisch rijden zichtbaar, al werkt het fiscale systeem anders. De laadinfrastructuur in de Benelux groeit snel, met meer snellaadstations langs hoofdassen. Dat vergroot de inzetbaarheid van elektrische modellen voor zakelijke rijders met veel kilometers.
De Europese context speelt mee: strengere CO2-normen en het voorgenomen verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035 sturen fabrikanten en fleets dezelfde kant op. Merken brengen meer elektrische modellen in de middenklasse en SUV-segmenten. Daarmee wordt de keuze voor een elektrische wagen voor veel werkgevers ook operationeel eenvoudiger.
