Mathieu Filippo is benoemd tot een Europese expertgroep voor duurzaamheidsrapportage in Brussel. De beleidsadviseur van het Verbond van Verzekeraars gaat zich richten op de uitwerking van de CSRD en de ESRS. Die regels raken ook de auto-industrie, de leasemarkt en autoverzekeraars in Nederland. De benoeming is recent en moet zorgen voor heldere, vergelijkbare rapportages in de hele mobiliteitsketen.
CSRD verplicht rapportage vanaf 2024
De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is de EU-wet die duurzaamheidsrapportage verplicht maakt voor grote bedrijven. Deze bedrijven moeten rapporteren over milieu, sociale onderwerpen en goed bestuur, met cijfers en doelen. Op het moment van schrijven geldt de plicht al voor de grootste ondernemingen, en volgt een gefaseerde uitbreiding naar meer bedrijven. Voor de Nederlandse auto- en mobiliteitssector betekent dit meer transparantie over uitstoot, energiegebruik en ketenrisico’s.
De European Sustainability Reporting Standards (ESRS) geven precies aan welke informatie bedrijven moeten delen. Het gaat om vaste definities en meetmethoden, zodat gegevens tussen merken en sectoren te vergelijken zijn. Voor autofabrikanten en importeurs wordt vooral de rapportage over CO2-uitstoot en grondstoffen belangrijk. Ook leasemaatschappijen en grote dealerholdings vallen onder de regels als zij aan de omvangseisen voldoen.
De CSRD introduceert controle door accountants, eerst met beperkte zekerheid. Dat heet in het Engels ‘limited assurance’ en houdt in dat een accountant nagaat of de cijfers aannemelijk zijn. Later wordt de controle waarschijnlijk strenger. Dit verhoogt de druk om datakwaliteit, processen en IT op orde te brengen, ook bij wagenparken en aftersales.
CSRD is de Europese wet die grote bedrijven verplicht duurzaamheidsinformatie te rapporteren volgens ESRS.
ESRS-sectorregels in voorbereiding 2026
Naast de algemene ESRS werkt Europa aan sectorspecifieke regels. Die moeten beter aansluiten bij wat in elke branche echt materieel is. Voor transport en auto’s gaat het dan om zaken als uitlaatemissies, batterij-ketens en veiligheid van voertuigen. De Europese Commissie heeft de invoering van sectorspecifieke standaarden op het moment van schrijven uitgesteld tot 2026.
De uitwerking van sectorspecifieke ESRS vraagt om veel vakkennis uit de praktijk. Een expertgroep met vertegenwoordigers uit financiële en niet-financiële sectoren helpt om de eisen uitvoerbaar te maken. De benoeming van Filippo vergroot de Nederlandse inbreng bij deze vertaling naar de praktijk. Dat is relevant, omdat Nederland een grote leasemarkt heeft en een sterke positie in verzekeringen en mobiliteit.
Voor autoconcerns en toeleveranciers betekent dit dat zij moeten voorsorteren op nieuwe indicatoren. Denk aan rapportage over Scope 3-emissies, oftewel indirecte uitstoot in de keten, zoals het gebruik van verkochte auto’s. Ook hergebruik van materialen en accurecycling kunnen verplichte onderwerpen worden. Vroege voorbereiding voorkomt later hoge nalevingskosten.
Impact op leasemaatschappijen en dealers
Leasemaatschappijen beheren grote wagenparken en behoren vaak tot internationale groepen. Zij moeten straks onder ESRS rapporteren over de CO2-voetafdruk van hun vloot, inclusief elektriciteitsmix bij laden. Ook gegevens over verkeersveiligheid en sociale aspecten, zoals arbeidsomstandigheden bij dienstverlening, komen in beeld. Dit vergt betere datastromen met klanten, laadproviders en onderhoudspartners.
Grote dealerholdings kunnen eveneens onder de CSRD vallen als zij aan drempels voor omzet, balans en werknemers voldoen. Dan worden thema’s als energieverbruik van vestigingen, afvalstromen en ketenverantwoordelijkheid relevant. Importeurs en distributienetwerken zullen meer gestandaardiseerde data aanleveren aan fabrikanten. Zo ontstaat in de hele keten één rapportagelijn, van fabriek tot showroom.
Voor kleinere bedrijven verandert er indirect ook iets. Ze leveren vaker informatie aan grote klanten die rapportageplichtig zijn. Denk aan leveranciersverklaringen over herkomst van onderdelen of CO2-intensiteit van diensten. Wie die gegevens op orde heeft, blijft aantrekkelijk als toeleverancier.
Verzekeraars sturen op klimaatrisico auto
Verzekeraars spelen een rol bij het in kaart brengen van klimaat- en transitierisico’s in mobiliteit. Schadecijfers en risicomodellen geven inzicht in overstromingsrisico, hitte en storm, maar ook in reparatiekosten van elektrische voertuigen. Onder ESRS moeten verzekeraars rapporteren hoe zij met die risico’s omgaan. Dat stimuleert preventie en innovatie, zoals veilig laden en brandwerende stallingen.
Voor automobilisten kan dit op termijn merkbaar worden in voorwaarden, preventie-eisen en premie-inrichting. Rapportage dwingt tot beter begrip van risico’s en baten van elektrisch rijden, deelmobiliteit en ADAS-systemen. ADAS zijn rijhulpsystemen die de bestuurder ondersteunen, bijvoorbeeld met noodremmen en rijstrookhulp. Meer transparantie helpt ook de markt voor gebruikte EV’s met betrouwbare informatie over batterijconditie en levensduur.
De koppeling tussen duurzaamheidsdoelen en schadelast zet de sector aan tot samenwerking. Leasemaatschappijen, fabrikanten en verzekeraars hebben gedeelde belangen in veiligheid en lagere uitstoot. Data-uitwisseling binnen privacy- en veiligheidskaders wordt daarmee een strategisch thema. Dit sluit aan bij de bredere Europese ambitie om mobiliteit schoner en veiliger te maken.
Nederlandse input bij EU-rapportage sterker
Met de benoeming van Filippo krijgt de Nederlandse verzekeringssector een stevigere stem in Brussel. Het Verbond van Verzekeraars kan zo praktijkervaring uit de polissen- en schademarkt inbrengen. Dat kan ertoe leiden dat rapportage-eisen beter aansluiten op wat uitvoerbaar is in Nederland. Bijvoorbeeld bij het meten van ketenemissies of het eenduidig vastleggen van EV-schade.
Ook andere Nederlandse partijen volgen dit dossier nauw, zoals BOVAG en RAI Vereniging. Zij pleiten voor duidelijke en haalbare regels voor dealers, importeurs en toeleveranciers. Eenduidige definities voorkomen dubbele administratie en onvergelijkbare uitkomsten tussen lidstaten. Dat is in het belang van bedrijven én consumenten.
De komende jaren verschuift de aandacht van beleid naar uitvoering. Bedrijven die nu investeren in data, processen en interne governance lopen voorop. Voor de automobilist resulteert dat in meer zicht op de echte voetafdruk van een auto en de keten erachter. En voor de zakelijke rijder ontstaat een transparantere leasemarkt met beter vergelijkbare duurzaamheidsclaims.
- CSRD: EU-wet voor duurzaamheidsrapportage door grote bedrijven.
- ESRS: gestandaardiseerde rapportageregels die onder de CSRD vallen.
- Scope 3: indirecte uitstoot in de keten, zoals gebruik van verkochte auto’s.
