Het Verenigd Koninkrijk draait zijn koers voor nieuwe personenauto’s met verbrandingsmotor terug naar 2030. De regering bevestigt dat de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s dan stopt om de klimaatdoelen te halen. Het gaat alleen om nieuwe registraties; bestaande en gebruikte auto’s blijven toegestaan. Dat geeft fabrikanten duidelijkheid en versnelt de omslag naar de elektrische auto.
Verbod benzine- en dieselauto’s terug naar 2030
Het VK had in 2020 al 2030 als einddatum voor nieuwe benzine- en dieselauto’s genoemd. In 2023 werd dit tijdelijk opgerekt, wat onzekerheid gaf in de markt. Nu wordt het 2030-doel weer leidend gemaakt, met een strak pad richting volledig uitstootvrij rijden. Dat betekent dat nieuwe auto’s zonder uitlaatgassen de norm worden.
De maatregel richt zich op personenauto’s en lichte bedrijfswagens. Zware voertuigen krijgen een eigen tijdlijn en normen. Plug-in hybrides vallen mogelijk nog tot 2035 onder een overgangsregime, maar de regering kijkt die uitzondering opnieuw na. Doel is een gelijk speelveld en een helder eindpunt.
Het verbod raakt vooral nieuwe modellen met een benzine- of dieselmotor, ook wel verbrandingsmotor genoemd. Die uitfasering sluit aan bij Europese CO2-normen en de wereldwijde trend. Fabrikanten sturen hierdoor sneller op batterij-elektrische varianten. Dat vergroot het aanbod en drukt wereldwijd de kosten.
ZEV Mandate bepaalt tempo naar nuluitstoot
Het Zero Emission Vehicle Mandate (ZEV Mandate) is het belangrijkste stuurmiddel. Dit legt autofabrikanten per jaar een minimumaandeel uitstootvrije auto’s op. In 2024 is dat aandeel gestart en loopt het stapsgewijs op. Zo groeit het marktaandeel richting vrijwel volledig elektrisch in 2030.
Fabrikanten die het quotum niet halen, riskeren boetes of moeten certificaten kopen. Dat maakt tempo vertragen kostbaar en versnellen aantrekkelijk. Het Mandate werkt daarmee als een geleidelijke remweg voor de verbrandingsmotor. Tegelijk geeft het ruimte om productie en laadinfrastructuur op te schalen.
Een uitstootvrije auto is een voertuig zonder uitlaatgassen, meestal een batterij-elektrische auto. Waterstof-elektrisch valt daar ook onder, maar speelt voorlopig een kleine rol bij personenauto’s. De actieradius, de afstand die een elektrische auto op één lading kan rijden, neemt elk modeljaar toe. Dat helpt de overgang voor veel rijders.
Doelstelling: circa 80 procent uitstootvrije nieuwverkopen in 2030, oplopend naar 100 procent in het midden van het volgende decennium.
Automerken versnellen elektrische modellen voor VK
Voor automerken betekent dit sneller schakelen. Ford Motor Company, Jaguar Land Rover en Nissan hebben grote fabrieken in het VK en investeren in elektrische modellen en batterijen. Jaguar wil volledig elektrisch worden, terwijl Ford en Nissan extra EV-capaciteit plannen. Dat vertaalt zich in meer modellen in de showroom.
Ook Europese merken spelen in op deze vraag. Volkswagen, BMW en Stellantis stemmen hun leveringsmix af op strengere markten. Het VK blijft, ondanks Brexit, een belangrijke afzetmarkt. Een strakkere deadline dwingt tot minder varianten met verbrandingsmotor en meer focus op EV-platforms.
Voor consumenten betekent dit een breder aanbod in de middenklasse. Compacte crossovers en stationwagens op stroom komen erbij. Snellere modelcycli zorgen bovendien voor betere efficiency en lagere verbruikskosten. Dat is relevant voor zowel particuliere kopers als leaserijders.
Wat dit betekent voor Nederland en EU
Voor Nederlandse automobilisten verandert de wetgeving niet direct. De EU houdt vast aan het verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035, met beperkte ruimte voor e-fuels in nichetoepassingen. Nederland volgt dat pad, met eigen fiscale prikkels. De RDW blijft toezien op toelating en registratie van voertuigen.
Wel kan het Britse beleid de Europese markt beïnvloeden. Meer volume aan elektrische wagens drukt batterijprijzen en versnelt innovatie. Dat kan op termijn de aanschafprijzen in Nederland helpen. Ook groeit het aanbod gebruikte EV’s in de regio, wat de instap drempel verlaagt.
Voor zakelijke rijders blijft bijtelling een belangrijk punt. Bijtelling is de belasting over het privégebruik van een leaseauto en telt mee als loon in natura. De voordelen voor volledig elektrische modellen zijn de afgelopen jaren afgebouwd. Op het moment van schrijven ligt het algemene bijtellingspercentage voor nieuwe auto’s gelijk aan dat voor benzine en diesel, met aparte grenzen voor lage cataloguswaarden in eerdere jaren.
Laadinfrastructuur groeit, kosten blijven aandachtspunt
De laadinfrastructuur in het VK groeit mee met het beleid. Nederland blijft in Europa koploper per inwoner, met veel publieke en semipublieke laadpunten. Roaming tussen netwerken verbetert, ook voor vakantiereizen. Dat maakt elektrisch rijden praktischer over de grens.
De stroomprijs en piektarieven blijven een aandachtspunt. Slim laden thuis en op het werk drukt de kosten per kilometer. Regeneratief remmen, het terugwinnen van energie bij afremmen, helpt het verbruik verder verlagen. Nieuwe warmtepompen in EV’s verbeteren de efficiëntie in koude maanden.
Voor lange afstanden groeit het aantal snellaadstations. Snelladen betekent in korte tijd veel energie bijladen, vaak langs de snelweg. Nieuwe auto’s krijgen hogere laadvermogens en betere batterijkoeling. Daarmee verkort de laadtijd richting een koffiepauze.
Uitzonderingen voor hybrides onder de loep
Het VK hield eerder een deur open voor hybrides tot 2035. Daarbij ging het om modellen die een “aanzienlijke elektrische actieradius” kunnen rijden. Die definitie is nu onderwerp van herziening om grijze gebieden te voorkomen. Doel is duidelijkheid voor zowel fabrikant als koper.
Voor plug-in hybrides kan de rol kleiner worden na 2030. Deze auto’s combineren een batterij met een verbrandingsmotor. In de praktijk hangt de CO2-uitstoot af van het laadgedrag. Strakkere testregels en telemetrie kunnen het werkelijke gebruik beter laten meewegen.
Consumenten houden keuze in aandrijflijnen bij gebruikte auto’s. De nieuwe-automarkt wordt echter steeds meer elektrisch. Daarmee schuift ook de serviceketen op richting software, batterijdiensten en laadoplossingen. Dealers en leasemaatschappijen anticiperen daarop met nieuwe pakketten.
