Nederlandse automobilisten importeren vooral een tweedehands auto uit Duitsland. De handel vindt plaats binnen de EU en groeit dit jaar door een groter aanbod en prijsverschillen. Kopers kiezen vaak voor modellen als Volkswagen Golf en BMW 3 Serie vanwege uitrusting en onderhoud. Dat roept de vraag op wat dit betekent voor prijs, regels en keuze in Nederland.
Duitsland blijft populairste bron voor import
Duitsland is al jaren de grootste leverancier van gebruikte voertuigen voor Nederland. De reden is simpel: veel aanbod, vaak rijk uitgerust en goed onderhouden. Het gaat vaak om ex-leaseauto’s met volledige onderhoudshistorie. Dat maakt vergelijken en invoeren aantrekkelijk voor particulieren en zakelijke rijders.
Populaire importmodellen zijn bijvoorbeeld Volkswagen Golf, Audi A4 en BMW 3 Serie. Ook SUV’s zoals de Volkswagen Tiguan en BMW X1 staan hoog op de lijst. Deze wagens hebben vaak lage kilometerstanden en opties als navigatie en stoelverwarming. Daardoor zijn ze interessant ten opzichte van vergelijkbare Nederlandse occasions.
De praktijk is inmiddels gestroomlijnd. Kopers regelen het zelf via online platforms of schakelen een gespecialiseerde importeur in. Transport, tijdelijke exportplaten en documenten zijn vaste onderdelen van het traject. Daarna volgt de RDW-keuring voor toelating op de Nederlandse weg.
België en Frankrijk vullen niches in
Na Duitsland leveren België en Frankrijk vooral specifieke types gebruikte auto’s. Uit België komen veel compacte stadsauto’s en gezinswagens met complete uitrusting. Frankrijk biedt een groot aanbod benzineauto’s en kleine EV’s voor stadsgebruik. Dat vergroot de keuze in het Nederlandse aanbod.
Let bij dieselmodellen op milieuzones in Nederlandse steden. Oudere diesels kunnen daar worden geweerd, wat de bruikbaarheid beperkt. Controleer daarom altijd emissieklasse en toekomstige regels in de gemeente waar u rijdt. Zo voorkomt u verrassingen na de import.
Prijsverschillen hangen ook samen met btw en marge-auto’s. Een marge-auto is een occasion waarbij geen aftrekbare btw meer op de factuur staat. Voor ondernemers kan dat fiscaal verschil maken bij de keuze. Voor particulieren telt vooral de totaalprijs op Nederlands kenteken.
Meer gebruikte elektrische auto’s uit Duitsland
De import van gebruikte elektrische auto’s uit Duitsland groeit. Leasecontracten lopen af en zorgen voor extra aanbod van modellen als Tesla Model 3 en Volkswagen ID.3. Ook compacte EV’s zoals Renault Zoe en Peugeot e-208 komen vaker deze kant op. Dat drukt de prijzen en vergroot de keuze.
Nederland heeft een fijnmazig netwerk van laadpalen, wat overstappen op een gebruikte EV makkelijker maakt. Let bij aankoop op de staat van de accu en de laadsnelheid. De actieradius is de afstand die een elektrische wagen op een volle accu kan rijden. Een testrit en een batterijrapport geven extra zekerheid.
Voor particuliere kopers kan de SEPP-subsidie voor gebruikte EV’s gelden als aan de voorwaarden wordt voldaan. Denk aan eisen rond aankoopprijs, leeftijd en aankoop via een erkend bedrijf. Controleer dit vooraf, omdat budgetten en regels kunnen wijzigen. De regeling kan het kostenverschil met een benzineauto verkleinen.
BPM en RDW bepalen totale importkosten
De totale importprijs wordt sterk bepaald door BPM en de RDW-toelating. BPM is de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen en is gebaseerd op CO2-uitstoot; bij een gebruikte auto telt de afschrijving mee. Daardoor kan een oudere, zuinige auto fiscaal gunstiger uitpakken. Plug-in hybrides vallen vaak lager uit dan vergelijkbare benzine- of dieselmodellen.
De BPM voor elektrische auto’s is 0 euro op het moment van schrijven.
Na aankomst in Nederland controleert de RDW de identiteit en technische staat van het voertuig. RDW is de Dienst Wegverkeer en regelt toelating en registratie van auto’s. Voor de registratie zijn documenten nodig zoals het COC (Certificate of Conformity) en een onderhoudshistorie. De kilometerstand krijgt een oordeel om fraude te helpen voorkomen.
Houd naast BPM rekening met kosten voor keuring, kenteken en eventueel transport. Een aankoopkeuring in het buitenland kan verborgen schade aan het licht brengen. Dat verkleint het risico op extra kosten na registratie. Zo blijft de rekensom realistisch.
Gevolgen voor Nederlandse kopers en dealers
De aanhoudende import vergroot de keuze op de Nederlandse occasionmarkt. Dat zet prijzen onder druk en dwingt dealers tot scherp inkopen. Voor kopers betekent dit meer opties in uitrusting en motorisering. Vooral in het C- en D-segment is de keus groot.
Voor zakelijke rijders verandert de bijtelling niet door het land van herkomst. Bijtelling is de belasting op het privégebruik van de leaseauto. De youngtimerregeling kan aantrekkelijk zijn voor auto’s van 15 jaar en ouder, omdat de bijtelling dan over de lagere dagwaarde wordt berekend. Dat verklaart de populariteit van goed uitgeruste oudere modellen uit Duitsland.
Vooruitkijkend zal de stroom gebruikte EV’s en plug-in hybrides toenemen naarmate meer leasecontracten aflopen. Europese emissieregels en het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035 sturen die verschuiving. Voor de Nederlandse automobilist blijft de kern gelijk: reken vooraf, check de documenten en let op toekomstige regels. Dan pakt import vaak gunstig uit.
