Mercedes-Benz ziet de verkoop van zijn elektrische auto’s teruglopen en scherpt de strategie aan. Het merk verschuift in Europa en wereldwijd de focus naar benzinemotoren en plug-in hybrides, naast modellen als de Mercedes-Benz EQS en EQE. Dit gebeurt dit jaar, omdat de vraag minder hard groeit dan verwacht en marges onder druk staan. Voor Nederlandse rijders betekent dit meer keuze in aandrijflijnen, maar niet per se meer EV-kortingen.
Mercedes-Benz verlaagt EV-doelen tot 2030
De fabrikant mikt niet langer op een volledig elektrische line-up in Europa rond 2030. Het nieuwe doel is dat rond 2030 ongeveer de helft van de verkopen elektrisch of plug-in hybride is. De andere helft blijft bestaan uit benzine- en dieselvarianten, vaak met mild-hybrid techniek. Zo spreidt het merk risico’s in een onzekere markt.
Die wijziging volgt op dalende afzet van batterijelektrische modellen in meerdere regio’s. Hogere rentes en felle prijsconcurrentie drukken de vraag in het hogere segment. Tegelijk kost het opschalen van accuproductie en nieuwe platforms veel kapitaal. Door langer benzine- en hybridevarianten te leveren, houdt het merk de kasstroom stabiel.
Voor de Nederlandse markt betekent dit dat iconische modellen met verbrandingsmotor behoud krijgen. Denk aan de C‑, E‑ en S‑Klasse en SUV’s als de GLC en GLE. Deze blijven naast EV’s in de prijslijsten staan. Dealers kunnen zo inspelen op uiteenlopende budgetten en laadmogelijkheden van klanten.
EQS en EQE verkopen onder druk
De verkoop van de Mercedes-Benz EQS en EQE staat onder druk door stevige concurrentie en prijsverlagingen in het EV‑segment. Kopers vergelijken actieradius, laadsnelheid en totale kosten nauwkeuriger dan voorheen. Actieradius is de afstand die een elektrische auto op één acculading kan rijden. Als prijsverschillen groot zijn, wijken klanten sneller uit naar hybride of benzine.
Ook het modelritme speelt mee. Facelifts en nieuwe generaties zorgen tijdelijk voor leveronderbrekingen en houden kopers even afwachtend. In het topsegment tellen bovendien luxe en geluidscomfort zwaar mee, waar een stille zescilinder benzine met hybride-ondersteuning nog altijd scoort. Daardoor verdelen de premiumkopers zich nu over meerdere aandrijfvormen.
De laadinfra in Nederland is sterk, maar niet overal gelijk. In stedelijke gebieden is publiek laden vaak eenvoudig, terwijl buiten de Randstad de spreiding nog wisselt. Voor zakelijke rijders met een vaste laadplek blijft een EV logisch, maar privéklanten zonder oprit kiezen vaker voor een hybride tussenstap.
Meer benzine en plug-in hybrides
Mercedes-Benz investeert extra in benzine- en plug-in hybridevarianten in de midden- en hogere klasse. Modellen als de GLC en GLE Plug-in Hybrid halen in de praktijk al vaak woon-werkafstanden op stroom. Bij plug-in hybrides is de elektrische actieradius de afstand die je puur elektrisch kunt rijden, voor de benzinemotor bijspringt. Dat maakt ze aantrekkelijk voor rijders die vooral regionaal bewegen.
Toch is de fiscale realiteit in Nederland helder: plug-in hybrides krijgen geen verlaagde bijtelling. Bijtelling is de belasting over het privégebruik van een zakelijke leaseauto. Alleen volledig elektrische auto’s hebben op het moment van schrijven nog een verlaagde bijtelling over een deel van de catalogusprijs, al wordt die korting stapsgewijs afgebouwd.
Voor particuliere kopers speelt de aanschafprijs een grote rol. Hybrides zijn vaak goedkoper dan een vergelijkbare EV met grote accu. Door beide aan te bieden, kan het merk prijsgevoelige klanten vasthouden zonder volledig van elektrificatie af te stappen.
Impact voor Nederlandse automobilist en dealer
Meer varianten betekent voor Nederlandse automobilisten meer keuzestress, maar ook betere beschikbaarheid. Wie veel kilometers maakt en geen makkelijke laadoptie heeft, zal eerder richting benzine of plug-in hybride kijken. Rijders met vaste laadfaciliteit en voorspelbare ritten houden voordeel met een EV, zeker in onderhoud en energieprijs per kilometer.
Voor dealers en leasemaatschappijen draait het om spreiding van restwaarderisico’s. Een breder aanbod aan aandrijflijnen helpt om gebruikte auto’s later makkelijker door te plaatsen. Dat is relevant nu prijsdalingen bij EV’s de tweedehandsmarkt bewegen.
Ook de werkplaatsorganisatie verandert. EV’s vragen andere diagnoseapparatuur en veiligheidstraining, terwijl moderne benzinemotoren en hybrides complexer worden. Bedrijven investeren daarom dubbel: in hoogvolt-kennis én in de servicetools voor nieuwe verbrandingsmotoren.
EU-regels houden druk op CO2
Europese CO2‑normen blijven de richting bepalen, ook voor luxe merken. Autofabrikanten moeten het gemiddelde van hun vloot jaarlijks verlagen om boetes te voorkomen. CO2‑uitstoot is het broeikasgas dat vrijkomt bij verbranding van brandstof en waarop de EU de normen baseert. Daardoor zal Mercedes-Benz EV’s blijven pushen in segmenten waar de vraag het toelaat.
Voor Nederland betekent dit een blijvend aanbod aan elektrische modellen, naast benzine en hybrides. Overheden en bedrijven sturen met laadbeleid en inkoopnormen op emissiereductie. Wie nu instapt, kiest dus niet alleen op prijs en comfort, maar ook op toekomstbestendigheid binnen stads- en milieuzones.
In 2035 geldt in de EU een verbod op de verkoop van nieuwe personenauto’s met uitlaatgassen; nieuwe modellen moeten dan in de praktijk emissievrij zijn.
Ondertussen blijft de fiscale stimulans voor EV’s op het moment van schrijven bestaan, maar neemt stap voor stap af. Dat vergroot het belang van totale gebruikskosten en laadtoegang bij de keuze. De markt schuift zo naar een gemengd aanbod, waarin elke aandrijfvorm zijn plek heeft.
