De FIA voert dit seizoen opvallend vaak technische controles uit op de Red Bull RB20 van Max Verstappen. De McLaren MCL38 van Lando Norris wordt daarbij minder vaak aangewezen in dezelfde steekproeven. Dat blijkt uit de openbare scrutineering-lijsten rond recente Grands Prix in Europa en daarbuiten. Het doel is naleving van het FIA-technisch reglement 2024 te bewaken tijdens de titelstrijd tussen Red Bull Racing en McLaren.
FIA controleert Red Bull vaker
Bij meerdere raceweekenden staat de auto van Verstappen vaker op de lijst voor extra checks dan die van Norris. Het gaat om gerichte metingen naast de vaste weging en afstellingstesten na kwalificatie en race. De steekproeven volgen na sessies onder parc fermé, wanneer aan de auto weinig mag worden veranderd. Zo controleert de FIA gericht onderdelen die performance en veiligheid raken.
De focus op Red Bull Racing past bij de positie van de kampioenschapsleider en recente updates aan de RB20. Teams met de meeste snelheid of nieuwe onderdelen krijgen vaker detailcontroles. Dat helpt de FIA om trends te monitoren, zoals slijtage van de plank of mogelijke flex in vleugels. Het is daarmee onderdeel van regulier toezicht, niet per se een signaal van verdenking.
Tot nu toe zijn de gecontroleerde onderdelen van de RB20 en MCL38 conform bevonden aan de regels. Bij een afwijking maakt de FIA dit openbaar via een besluit van de wedstrijdleiding. In ernstige gevallen volgt diskwalificatie of een gridstraf. Teams kunnen daarna formeel protest aantekenen en beroep instellen volgens de International Sporting Code.
Steekproef en risicoselectie
De FIA gebruikt een mix van willekeur en risicoselectie bij scrutineering. Auto’s uit de top, middenveld en achterhoede komen aan bod, zodat het hele veld onder toezicht staat. Daarnaast kiest de technisch gedelegeerde gericht auto’s met nieuwe onderdelen of opvallende prestaties. Daardoor kan de frequentie per coureur of team per weekend verschillen.
De openbare lijsten na sessies tonen welke auto’s zijn gecontroleerd en welke tests zijn uitgevoerd. Dit vergroot transparantie richting teams, fans en media in Europa en wereldwijd. De aanpak sluit aan bij het principe van gelijke behandeling onder dezelfde regels. Het systeem is bekend terrein voor teams en verandert niets aan hun rechten of plichten.
Bij sprintweekenden zijn er extra momenten waarop het parc fermé ingaat en waarop controles volgen. Dat levert vaker steekproeven op in korte tijd. Teams plannen hierop met extra monteurs en meetmiddelen. Zo wordt de impact op voorbereiding en betrouwbaarheid beperkt.
Dit controleren inspecteurs
Inspecteurs meten onderdelen die direct invloed hebben op downforce en veiligheid. Dit zijn onder meer vloer en plank (de slijtlaag onder de auto) en de voor- en achtervleugel. Ze testen ook de DRS-opening (het verstelbare achtervleugel-klepje) en doen doorbuig- of belastingstesten op vleugels. Daarnaast controleren ze remkoeling, brake ducts en de bevestiging van ophangingspunten.
Brandstofmonsters worden vergeleken met de door het team gedeponeerde referentie. Ook haalt de FIA data uit de standaard ECU, het rekenhart dat alle sensoren logt. Zo kan worden nagegaan of motor- en hybride-instellingen binnen de limieten vallen. Het geheel vormt een sluitende keten: van hardware tot software en gebruikte vloeistoffen.
- Vloer en plank: slijtage en minimale rijhoogte
- Vleugels: doorbuiging en slot-gap DRS
- Brandstof: samenstelling en temperatuur
- ECU-data: toerental, energie-inzet en sensorgegevens
Parc fermé: periode na kwalificatie waarin teams de auto niet mogen aanpassen zonder toestemming van de FIA.
Impact op teams en coureurs
Extra controles kosten tijd en mankracht, vooral laat op de avond na kwalificatie of race. Monteurs van Red Bull Racing en McLaren moeten onderdelen demonteren en weer monteren onder toezicht. Dat levert soms een kortere nachtrust op richting de race. Het is onderdeel van het werkritme in een titeljaar.
Voor coureurs verandert er weinig aan de rijtaak. Wel kan een late vrijgave van de auto de voorbereiding op een outlap of startprocedure beïnvloeden. Teams houden daarom reserveonderdelen en meetrapporten klaar om vertraging te beperken. Een strakke administratie is hierbij net zo belangrijk als pure mechanische snelheid.
De risico’s bij een mislukte test zijn groot, tot diskwalificatie aan toe. In 2023 leidde te sterke plankslijtage al tot DSQ’s in Austin, wat teams extra alert maakte op rijhoogte en kerbs. Die precedentwerking speelt ook dit seizoen. Veiligheid en gelijke regels gaan daarbij boven set-upvrijheid.
Regels en Europese context
De FIA, gevestigd in Europa, bewaakt de eenvormige toepassing van het technisch reglement in alle Grands Prix. Dat is cruciaal in Europese races met hoge kerbs en snelle richtingswisselingen, waar vloer en vleugels zwaar worden belast. Technische richtlijnen verduidelijken tussentijds hoe regels moeten worden gelezen. Teams krijgen de tijd om daar hun auto op aan te passen.
Bij onenigheid kunnen teams protesteren bij de wedstrijdleiding en daarna beroep aantekenen. De termijnen en procedures liggen vast in de International Sporting Code en het F1-sportreglement. Deze governance-structuur moet willekeur voorkomen en rechtszekerheid bieden. Zo blijft de handhaving voorspelbaar, ook wanneer titelrivalen onder een vergrootglas liggen.
Voor fans in Nederland en Europa betekent dit dat uitslagen soms pas laat definitief zijn. Eerst moeten alle checks zijn afgerond en besluiten zijn gepubliceerd. Dat is niet altijd spannend, maar wel noodzakelijk voor sportieve eerlijkheid. Het versterkt het vertrouwen dat elke overwinning reglementair is behaald.
Verwachting komende races
Nu de titelstrijd tussen Red Bull en McLaren oploopt, blijven de controles intensief. Vooral circuits met veel hobbels of hoge kerbs vragen om extra aandacht voor plank en rijhoogte. Teams stemmen hun set-up af op zowel performance als marges voor slijtage. Daarmee verkleinen ze de kans op een regeloverschrijding.
In sprintweekenden komen er extra meetmomenten bij, wat de werkdruk verhoogt. Red Bull en McLaren hebben hiervoor gestandaardiseerde procedures klaarstaan. Snelle demontage, weging en heropbouw moeten vertraging voorkomen. Zo blijft de focus op de baan, terwijl de auto’s aantoonbaar reglementair blijven.
De FIA publiceert ook de komende races de scrutineering-rapporten na elke sessie. Dat houdt de titelstrijd transparant richting publiek en teams. Voor Verstappen en Norris verandert de inzet niet: snelheid leveren binnen de regels. De meetlat ligt hoog, en die wordt consequent aangelegd.
