Frederic Vasseur, teambaas van Scuderia Ferrari, zegt dat de recente vormdip geen crisis is. Hij benadrukt rust en een plan voor ontwikkelingen in de komende races. Dit speelt na enkele wisselvallige Grands Prix in Europa. Vasseur kijkt tegelijk vooruit naar het FIA-motorreglement 2026 en de gevolgen voor teams.
Vasseur houdt de rust
Ferrari kent op het moment van schrijven een fase met schommelende snelheid. Vasseur noemt dat normaal in een lang seizoen. Hij zegt dat er geen sprake is van paniek of grote koerswijzigingen.
Volgens de teambaas is het pakket competitief, maar nog niet constant genoeg. Het team wil de afstelling per circuit beter begrijpen. Zo moet de SF-24 op meer banen in zijn ideale werkgebied komen.
Vasseur wijst er ook op dat de concurrentie sneller is gaan ontwikkelen. McLaren en Mercedes zetten druk op Ferrari en Red Bull. De marges zijn klein, dus kleine fouten kosten direct punten.
“Wat Ferrari nu meemaakt is geen drama.” — Frederic Vasseur, teambaas Scuderia Ferrari
Tempo schommelt door afstelling
De SF-24 lijkt gevoelig voor de afstelling bij veranderende baancondities. Een kleine afwijking in rijhoogte of vleugelstand kan de banden sneller doen slijten. Dat remt de racepace en vergroot de strategische druk.
Ferrari werkt aan het tegengaan van bouncing, ook wel porpoising genoemd. Dat is het op en neer stuiteren van de auto bij hoge snelheid. Het vermindert grip en vertrouwen van de coureur.
Charles Leclerc en Carlos Sainz vragen om een voorspelbaarder balans. Dat helpt bij kwalificatie, waar een schoon rondje telt. In de race draait het daarna om bandentemperatuur en tractie uit langzame bochten.
Upgrades in gecontroleerde stappen
Nieuwe onderdelen komen gefaseerd, niet in één grote sprong. Ferrari wil eerst correlatie toetsen tussen windtunnel, CFD en de baan. CFD is computersimulatie van luchtstromen.
Fouten in correlatie leiden tot tijdverlies en verspilling van middelen. Eerst testen op vrijdag, dan pas inzetten op zondag is het uitgangspunt. Zo beperkt Ferrari risico’s op onverwachte neveneffecten.
De fabriek in Maranello levert kleine updates voor vloer, vleugels en remkoeling. Elk onderdeel moet meetbaar winst opleveren. Anders gaat het terug naar de tekentafel.
Budgetcap stuurt keuzes
Onder de FIA-kostenlimiet zijn ontwikkelrondes beperkt. Teams moeten kiezen welke update het meeste rendement geeft per euro. Dat voorkomt paniekacties met weinig effect.
De windtunneluren zijn verdeeld via een schuifregel, op basis van de ranglijst. Wie hoger staat, krijgt minder uren. Ferrari moet daardoor efficiënter plannen dan teams die achtervolgen.
In Europese triple-headers is logistiek extra belangrijk. Snelle doorlooptijden tussen fabriek en circuit besparen tijd en geld. Dat past bij de regels en houdt het programma op schema.
FIA-regels 2026 sturen keuzes
Vasseur weegt 2024‑winst af tegen werk voor 2025 en 2026. Het FIA-motorreglement 2026 brengt een sterkere MGU-K, geen MGU-H en 100% duurzame brandstof. Dat vraagt om andere aerodynamische en koelingsoplossingen.
Ferrari wil voorkomen dat middelen dubbel worden uitgegeven. Daarom wordt kennis uit de huidige updates herbruikbaar gemaakt voor 2026. Zo blijft de leercurve intact, ook als het reglement wijzigt.
Voor fans in Europa betekent dit realisme over de kortetermijn. Kleine stappen moeten het gat dichten, geen wondermiddelen. Vasseur houdt de lijn: kalm blijven, analyseren en gericht verbeteren.
