Stellantis zet ProOne, de bedrijfswagentak van het concern, op scherp met 11 nieuwe voertuigen tot 2030. Het plan is deze week voor Europa gepresenteerd om de vraag naar de elektrische bestelauto in Nederland en de EU bij te benen. De vernieuwing raakt alle segmenten, van compacte bestelwagens tot grote chassis-cabines. Doel is snellere elektrificatie en lagere gebruikskosten voor ondernemers in aanloop naar strengere Europese CO2-normen.
Stellantis ProOne voegt 11 bedrijfswagens toe
De nieuwe lichting ProOne-modellen verschijnt gefaseerd tot 2030 en dekt de volle breedte van het bedrijfswagengamma. Denk aan compacte, middelgrote en grote bestellers, inclusief personenvervoer- en chassis-cabinevarianten. Daarmee bouwt Stellantis voort op bestaande families als Peugeot Partner/Expert/Boxer, Citroën Berlingo/Jumpy/Jumper, Opel Combo/Vivaro/Movano en Fiat Doblò/Scudo/Ducato.
Elektrische aandrijflijnen krijgen prioriteit, maar er blijft ruimte voor specifieke toepassingen waar nog verbrandingsmotoren nodig zijn. In stadslogistiek en servicewerk is emissievrij rijden het uitgangspunt. Voor zwaar of continu gebruik worden alternatieven zoals waterstof verder opgeschaald.
De focus ligt op Europese klanten en wetgeving, met aandacht voor Nederlandse eisen zoals toelating door de RDW. RDW is de Dienst Wegverkeer die voertuigen keurt en registreert voor gebruik op de openbare weg. Beschikbaarheid bij Nederlandse dealers volgt per modelgroep, met geleidelijke introducties tot 2030.
11 nieuwe ProOne-voertuigen op de markt tot en met 2030
Meer elektrische bestelauto’s en waterstofopties
De volgende generatie elektrische bestelwagens wordt de ruggengraat van ProOne. Verwacht zijn varianten met grotere bruikbare accucapaciteit en snellere laadtijden. Actieradius is de afstand die een auto op één acculading kan rijden.
Stellantis breidt daarnaast zijn waterstofprogramma uit voor klanten die veel kilometers maken en snel willen tanken. Het merk biedt al middelgrote bestellers op waterstof bij Peugeot, Citroën en Opel. Die lijn wordt richting 2030 verbreed naar meer carrosserie- en inzetvarianten.
Laadoplossingen en accessoire-ecosystemen blijven een speerpunt. Dat varieert van AC-laden op de zaak tot DC-snelladen onderweg. Laadtijd is de periode die nodig is om de batterij op te laden, en wordt mede bepaald door laadpaalvermogen en auto-elektronica.
Software en services drukken TCO voor fleets
Stellantis zet zwaar in op connectiviteit en fleetdiensten om de TCO te verlagen. TCO (Total Cost of Ownership) is de totale gebruikskosten van een voertuig, van aanschaf tot onderhoud en energie. Over-the-air updates en realtime voertuigdata moeten stilstand verkorten en onderhoud voorspelbaarder maken.
Ook routeplanning voor EV’s, laadpasintegratie en energiemanagement worden verder geïntegreerd. Dat helpt planners bij het combineren van leveringen met laadstops. Voor de bestuurder betekent het simpelere workflows en minder administratieve handelingen.
Het concern koppelt deze diensten aan eigen platforms zoals Free2move en partneroplossingen. Zo kunnen wagenparkbeheerders systemen aansturen vanuit één dashboard. Dit moet met name MKB’ers helpen om sneller te verduurzamen zonder complexe IT-trajecten.
Zero-emissie zones versnellen overstap Nederland
Voor Nederlandse ondernemers is de timing relevant door zero-emissiezones voor stadslogistiek vanaf 1 januari 2025. Deze zones verbieden stapsgewijs bestelwagens en trucks met uitlaatgassen in aangewezen binnensteden. Gemeenten bieden overgangsregelingen per voertuigcategorie en bouwjaar tot uiterlijk 2030.
De nieuwe ProOne-modellen spelen in op deze omslag met een breder, emissievrij aanbod. Dat vergroot de kans dat er voor elke inzet—van koerier tot servicebus—een passende elektrische wagen is. Voor ritten buiten de stad blijven varianten met grotere actieradius of waterstofopties relevant.
Subsidies kunnen de overstap versoepelen, zoals de SEBA-aanschafsubsidie en fiscale regelingen MIA/Vamil. Deze regelingen en budgetten verschillen per jaar en zijn op het moment van schrijven onderhevig aan wijziging. Ondernemers doen er goed aan actuele voorwaarden te checken bij RVO of hun leasemaatschappij.
Europese productie en levering in Nederland
Stellantis bouwt het gros van zijn bestelwagens in Europese fabrieken en past de productiecapaciteit aan de EV-vraag aan. Dat moet levertijden stabiliseren en toeleverketens verkorten. Europese productie vergemakkelijkt bovendien typegoedkeuring en RDW-registratie voor de Nederlandse markt.
De uitrol van de 11 voertuigen gebeurt per platform en merklabel. Fiat Professional, Peugeot, Citroën en Opel blijven elk hun eigen positionering houden. Ram richt zich primair op markten buiten continentaal Europa, met selectieve modellen voor EU-klanten.
Prijzen en exacte specificaties worden per model en moment gecommuniceerd. Op het moment van schrijven zijn nog niet alle details openbaar. Nederlandse dealers en leasemaatschappijen verwachten de eerste vernieuwingen in de komende introductierondes richting 2030.
