Een Franse startup wil van elke elektrische auto tijdelijk een hybride maken. EP Tender werkt in Europa aan een compacte aanhanger met ingebouwde generator of accupakket. Het systeem kan een EV onderweg of tijdens pauzes bijladen, vooral op lange ritten. Het doel is minder laaddrukte en meer flexibiliteit voor automobilisten en leaserijders.
Aanhanger met generator maakt EV hybride
Het idee is eenvoudig: een kleine aanhanger met een motor of batterij voedt de auto bij. De generator levert stroom aan de accu, zodat de elektrische wagen verder kan rijden. Met een accutender kan hetzelfde volledig emissievrij. Zo verandert een gewone EV voor specifieke ritten in een praktische hybride oplossing.
De koppeling verloopt via een trekhaak en een laadstekker, vergelijkbaar met normaal laden. Laden tijdens het rijden kan alleen als het voertuig en de toelating dat toestaan. In andere gevallen laad je bij tijdens korte stops langs de route. Voor veel bestuurders is dat al genoeg om files bij snelladers te vermijden.
Voor fabrikanten is het concept aantrekkelijk omdat het geen ingreep in de auto vraagt. Er is geen extra verbrandingsmotor in de wagen zelf nodig. Een gedeelde vloot aanhangers kan op drukke reisdagen worden ingezet. Dat sluit aan bij de Europese trend van flexibel en gedeeld gebruik.
Hybride betekent dat een auto op twee energievormen kan rijden: elektriciteit en een brandstof, vaak via een generator die de accu oplaadt.
Extra actieradius zonder snelladen
De actieradius is de afstand die een auto op één lading of tank kan afleggen. Met een range-extender wordt die afstand groter zonder afhankelijk te zijn van snelladers. Dat helpt vooral bij vakantieritten of onregelmatige lange afstanden. In Nederland speelt dat in de zomermaanden en bij zakelijke ritten naar Duitsland of Frankrijk.
Een generator-tender gebruikt brandstof om stroom te maken. Dat kost benzine of diesel, maar geeft voorspelbaarheid op plekken met weinig laadpalen. Een accu-tender levert extra kilowatturen zonder uitstoot. Die vraagt wel vooraf laden aan het net of een krachtige laadpaal op de vertrekplek.
Voor leaserijders kan dit de planning vereenvoudigen. Minder langere laadstops betekent kortere reistijd. Voor wie meestal korte afstanden rijdt, is een tender alleen nodig bij uitzondering. Zo blijft de dagelijkse rit elektrisch en lokaal emissievrij.
RDW-regels bepalen inzet in Nederland
In Nederland is de RDW verantwoordelijk voor toelating en registratie van voertuigen. Een aanhanger met generator of batterij valt onder die regels, net als de trekhaak van de auto. Belangrijk is of een specifiek EV-model een trekhaak mag hebben en welk gewicht getrokken mag worden. Sommige compacte elektrische modellen hebben nu geen officiële trekhaaktoelating.
Laden terwijl je rijdt raakt ook de technische veiligheid. Hoogspanningssystemen moeten gecertificeerd zijn en correct samenwerken met de wagen. Fabrikanten kunnen via software beperkingen opleggen. Daarom testen aanbieders hun systemen per model en markt.
In Europese context gelden daarnaast typegoedkeuringen en CE-eisen voor machines en accu’s. Dat moet voorkomen dat de elektrische installatie risico’s oplevert. Gemeenten met zero-emissiezones kunnen voorwaarden stellen aan het gebruik van generatoren. Een accutender heeft daar een voordeel omdat die lokaal geen uitlaatgassen produceert.
Huren per rit ligt voor de hand
Voor consumenten is huren per rit praktisch en betaalbaar. Je betaalt alleen als je echt extra bereik nodig hebt, bijvoorbeeld in de vakantieweek. Voor de rest van het jaar rij je gewoon volledig elektrisch. Dat voorkomt onnodige kosten en opslagruimte thuis.
Leasemaatschappijen kunnen dit als optionele dienst aanbieden. In dat geval verandert de bijtelling niet, omdat die is gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto. De huurkosten van een tender vallen dan onder gebruikskosten. Op het moment van schrijven zijn er nog geen brede Nederlandse prijsafspraken bekend.
Voor aanbieders is een deelplatform logisch. Een vloot aanhangers kan worden verdeeld over knooppunten langs snelwegen. Reserveren via een app maakt de planning overzichtelijk. Zo sluit het systeem aan op bestaande mobiliteitsdiensten.
Voordelen en nadelen voor elektrische rijders
Het grootste voordeel is flexibiliteit. Je vergroot de actieradius van je elektrische auto precies wanneer dat nodig is. Dat vermindert afhankelijkheid van drukke snelladers in vakantieperiodes. En het verlaagt stress bij ritten door regio’s met minder laadinfra.
Er zijn ook keerzijden. Een aanhanger betekent extra gewicht, rijweerstand en parkeerstress. Een generator gebruikt brandstof en stoot CO2 uit, wat het milieuwinstbeeld van elektrisch rijden tijdelijk vermindert. In steden met strenge regels kan dat onhandig zijn.
Daarom is de keuze situatieafhankelijk. Voor dagelijkse ritten blijft volledig elektrisch rijden het eenvoudigst en schoonst. Voor de paar lange reizen per jaar kan een tender uitkomst bieden. Het is een tussenstap op weg naar een dichter netwerk aan snelladers en grotere accu’s.
Elektrisch rijden groeit, behoefte aan opties
In Europa neemt het aantal elektrische personenauto’s snel toe. Nederland loopt voorop met veel laadpunten per inwoner, maar kent ook piekdrukte in vakanties. Een modulair hulpmiddel zoals een range-extender past in die groeifase. Het vult gaten op zonder de hele markt te veranderen.
Voor beleidsmakers is het een manier om elektrisch rijden toegankelijk te houden. De EU houdt vast aan het verbod op nieuwe auto’s met uitlaatgassen vanaf 2035. Overgangsoplossingen kunnen het vertrouwen van automobilisten vergroten. Zeker zolang accutechniek en laadinfrastructuur zich blijven ontwikkelen.
Voorlopig draait alles om praktische haalbaarheid. Toelating door de RDW, afspraken met automerken en duidelijke gebruiksregels zijn doorslaggevend. Als die puzzel klopt, kan dit “slimme trucje” snel opschalen. Dan wordt elke EV, wanneer nodig, tijdelijk een hybride in de praktijk.
