Porsche heeft met de Porsche Taycan Turbo GT het Nürburgring-record voor elektrische productieauto’s met vier deuren heroverd. Op de Nordschleife zette testrijder Lars Kern begin 2024 een tijd van 7:07,55 neer. De ronde is door de Nürburgring-organisatie geregistreerd op het volledige 20,832 kilometer lange traject. Daarmee ligt de Taycan weer aan kop in de EV-sedanklasse, na een periode waarin Tesla de snelste was.
Porsche Taycan Turbo GT pakt ringrecord
De recordronde vond plaats op de Nürburgring Nordschleife in Duitsland, het beroemdste testcircuit voor fabrikanten. Porsche gebruikt de baan al jaren als meetlat voor wegligging, remmen en uithoudingsvermogen. Met de Taycan Turbo GT wil het merk laten zien dat een elektrische auto ook op het circuit topprestaties levert. De fabrikant koppelt het nieuws aan de recente vernieuwing van de hele Taycan-reeks.
De vastgestelde tijd is 7 minuten en 7,55 seconden over 20,832 kilometer. Het gaat om een elektrisch seriemodel met vier deuren, dat straatlegaal is en op gehomologeerde banden rijdt. De organisatie achter de Nürburgring heeft de run geregistreerd en geaccepteerd binnen deze klasse. Daarmee is de Taycan Turbo GT officieel de snelste elektrische sedan op de ‘Ring.
De gebruikte auto was een Taycan Turbo GT met Weissach Package. Dat pakket is gericht op lagere massa en meer aerodynamische neerwaartse druk, voor extra grip in snelle bochten. Porsche-testrijder Lars Kern zat achter het stuur; hij zet vaker fabrieksrecords op de Nordschleife. De nieuwe tijd is ruim sneller dan de eerdere toptijd van Tesla’s Model S Plaid Track Package.
Voor het grotere plaatje is de context belangrijk. In absolute zin bestaan er snellere elektrische productieauto’s op de ‘Ring, zoals hypercars in een andere voertuigklasse. Porsche claimt hier nadrukkelijk het record voor elektrische productieauto’s met vier deuren. Dat onderstreept de concurrentiestrijd in het hogere sedan-segment.
7:07,55 op Nordschleife bevestigd
De Nordschleife is een veeleisend traject met hoogteverschil, snelle secties en krappe bochten. Een rondetijd daar geeft aan hoe een auto presteert op remmen, koeling, vering en aandrijving. Fabrikanten gebruiken deze benchmark om verbeteringen aan te tonen. Voor kopers is het een duidelijke, vergelijkbare maatstaf.
7:07,55 minuten over 20,832 kilometer: de snelste rondetijd voor een elektrische productieauto met vier deuren op de Nürburgring Nordschleife.
Een productieauto is een model dat in serie wordt gebouwd, toegelaten tot de openbare weg en leverbaar voor klanten. De auto rijdt op banden die ook zijn goedgekeurd voor straatgebruik. Daardoor zijn rondetijden goed te vergelijken binnen dezelfde categorie. Prototypes of raceversies vallen buiten die vergelijking.
Belangrijk om te benoemen: er zijn elektrische hypercars die sneller zijn, maar dat zijn twee- of tweezitsmodellen in een andere prijsklasse en opzet. Porsche richt zich hier op de elektrische sedan-categorie. Die nuance voorkomt appels-met-perenvergelijkingen. Zo blijft de vergelijking met onder meer de Tesla Model S Plaid relevant en eerlijk.
Techniek achter de snelle Taycan
De Taycan Turbo GT met Weissach Package krijgt extra aerodynamische delen en gewichtsbesparing. Meer neerwaartse druk betekent dat de auto bij hoge snelheid harder op het asfalt wordt gedrukt, wat de grip verbetert. Ook de koeling van remmen en aandrijflijn is aangepast voor zware belasting. Dat helpt om snelheid langer vast te houden.
De aandrijving bestaat uit twee elektromotoren en vierwielaandrijving. In korte boostmomenten levert het systeem piekvermogens van ruim 1.000 pk. Regeneratief remmen, het terugwinnen van energie bij het afremmen, ondersteunt de keramische remmen bij zware inzet. Zo blijft de remkracht constant, ronde na ronde.
Thermisch management is cruciaal op de Nordschleife. Dat is de manier waarop de auto warmte in batterij en motoren afvoert en verdeelt. Porsche gebruikt verbeterde koeling en software om prestaties stabiel te houden. De combinatie van hardware en aansturing maakt het verschil in de slotsectoren van een ronde.
De auto reed op straatlegale, hoogprestatiesportbanden die door de fabrikant zijn gehomologeerd. Zulke banden hebben een zachtere rubbersamenstelling voor extra grip, maar slijten sneller. Voor een circuitrecord is dat een logische keuze. In dagelijks gebruik kiest een rijder vaak voor een duurzamere band.
Wat betekent dit voor Nederland?
Voor Nederlandse rijders is dit vooral goed nieuws voor het imago en de techniek van elektrische sedans. De vernieuwingen in de Taycan-reeks komen ook ten goede aan laadprestaties en efficiëntie op de weg. Snelladen met hoge vermogens past bij het Nederlandse netwerk van onder meer Fastned en Ionity. Dat maakt lange ritten praktischer.
Voor zakelijke rijders telt de fiscale kant. De bijtelling voor elektrische auto’s is op het moment van schrijven 16 procent over een bedrag tot 30.000 euro en 22 procent over het meerdere. Bij een dure performance-EV valt dus een groot deel in het hogere tarief. Dat maakt dit vooral een auto voor een select deel van de leasemarkt en particuliere kopers.
Toch sijpelt technologie van topmodellen vaak door naar bredere uitvoeringen. Denk aan betere remkoeling, software voor vermogensafgifte en verfijnde onderstelafstemming. Dat kan ook de basisversies comfortabeler en zuiniger maken. Zo profiteert de hele reeks indirect van zo’n record.
Daarnaast houdt dit soort prestaties de concurrentie scherp. Andere merken zullen reageren met eigen updates en nieuwe versies. Dat stimuleert vernieuwing in het elektrische segment. Uiteindelijk groeit de keuze voor de Nederlandse automobilist.
Tesla en Porsche in wapenrace
De strijd tussen Porsche en Tesla om de snelste elektrische sedan op de ‘Ring is al jaren gaande. Tesla zette eerder een sterke tijd neer met de Model S Plaid met Track Package. Porsche slaat nu terug met een rondetijd die duidelijk sneller is. Het resultaat: beide merken ontwikkelen hun auto’s in hoog tempo door.
Voor consumenten draait het niet alleen om rondetijden. Verbeteringen in koeling, software en aandrijving maken elektrische wagens ook betrouwbaarder bij dagelijks gebruik. Sneller laden en constantere prestaties komen iedereen ten goede. Dat is relevanter voor de Nederlandse snelweg dan een snelle sector in de Karussell.
De Europese regels voor CO2 en het verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035 geven extra druk richting elektrisch rijden. Fabrikanten investeren daarom stevig in accu’s, elektronica en efficiency. Records op circuits dienen dan als zichtbaar bewijs van vooruitgang. Het is een podium waarop merken hun technologische voorsprong tonen.
Nieuwe tijden op de Nürburgring zijn daarom waarschijnlijk geen eindpunt. Op het moment van schrijven zijn geen nieuwe officiële recordpogingen aangekondigd. Maar de lat ligt nu hoger in de EV-sedanklasse. De volgende ronde in deze rivaliteit lijkt slechts een kwestie van tijd.
