Adrian Newey werkt intensief aan het Formule 1-project van Aston Martin in Silverstone. De ontwerper richt zich op de auto’s voor 2025 en vooral op het nieuwe FIA-reglement van 2026. Dat reglement verandert de krachtbron en de aerodynamica ingrijpend. Het doel is een auto die past bij de Honda-motor en de rijders Fernando Alonso en Lance Stroll.
Newey drukt stempel bij Aston
De Britse ontwerper staat bekend om auto’s met hoge efficiëntie en sterke mechanische basis. Die combinatie levert vaak stabiele wegligging en veel downforce op. Dat past bij Aston Martins ambitie om structureel voor podia te vechten. De betrokkenheid van Newey versnelt keuzes over concept en packaging.
Binnen het team werkt hij samen met technisch directeur Dan Fallows en aerobaas Eric Blandin. Zo komen ervaring uit Red Bull, Mercedes en Ferrari-lijnen samen in één ontwerp. Die mix moet zorgen voor een auto die in meer situaties snel is. Vooral op bochtige Europese circuits kan dat verschil maken.
De focus ligt op een heldere ontwerpfilosofie voor twee seizoenen tegelijk. De 2025-auto kan als leerjaar dienen voor 2026. Data uit windtunnel en CFD worden direct gebruikt voor beide projecten. Zo verkleint Aston Martin ontwikkelrisico’s onder de budgetplafonds.
FIA-regels sturen ontwerp 2026
Het FIA-motorreglement 2026 verandert de verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving. De MGU-H verdwijnt en de elektrische component krijgt meer vermogen. Tegelijk schakelt F1 over op volledig duurzame brandstof. Dit dwingt teams tot andere koeling, energiebeheer en aerodynamische balans.
Ook het chassisreglement gaat op de schop, met actieve aerodynamica en minder luchtweerstand op rechte stukken. Dat vervangt het huidige DRS en vraagt om een nieuw concept van vleugels en bodem. Auto’s worden compacter en lichter, wat invloed heeft op gewichtverdeling. De som van die wijzigingen bepaalt de rij-eigenschappen sterker dan in eerdere jaren.
Voor Aston Martin betekent dit dat keuzes in 2025 al “2026-proof” moeten zijn. Denk aan batterijplaatsing, kabelroutes en intercooler-layout. Wie die basis nu goed legt, wint tijd als de definitieve FIA-homologatie nadert. Dat is cruciaal onder de ‘FIA-motorreglement 2026 gevolgen teams’.
In 2026 verdwijnt de MGU-H en groeit het elektrische aandeel; er wordt gereden op 100% duurzame brandstof en auto’s krijgen actieve aerodynamica in plaats van DRS.
Honda-motor vraagt nieuwe packaging
Aston Martin stapt in 2026 over van Mercedes naar Honda als motorleverancier. Een motorwissel raakt alles: koelers, uitlaat, versnellingsbak en ophanging. Honda’s ERS (energieterugwinsysteem) stelt andere eisen aan koeling en kabels. Dat heeft direct effect op de luchtstromen rond sidepods en vloer.
Newey staat bekend om compacte inbouw en slimme koelluchtkanalen. Die aanpak kan het frontaal oppervlak verkleinen en de efficiëntie verbeteren. Minder weerstand betekent hogere topsnelheid, zonder downforce te verliezen. Dit is waardevol op circuits als Monza en Baku.
De integratie met Honda vereist ook software- en strategie-afstemming. Energie-afgifte van de MGU-K moet passen bij de grip van de achteras. Een voorspelbare power delivery helpt de coureurs in langzame bochten. Zo groeit de marge tussen ‘grip’ en ‘glijden’ die banden spaart.
Auto moet bij coureurs passen
Fernando Alonso vraagt om een scherpe voorkant en een stabiele achterkant. Lance Stroll vaart wel bij vertrouwen in remfase en tractie. Het chassis moet beide stijlen ondersteunen zonder extreme afstelling. Dat vraagt om een brede sweet spot in mechanische en aero-balans.
Met de 2026-regels verandert ook de manier van inhalen. Actieve aero en elektrische boost vervangen de huidige DRS-dynamiek. Dat legt meer druk op tractie bij uitkomen van bochten. Een sterk achterwiel-contactvenster wordt dus belangrijker.
Voor Europese races, zoals Zandvoort, Barcelona en Spa, telt ook windgevoeligheid. Een stabiele auto bij zijwind levert constantere rondetijden op. Nieuwe Pirelli-banden blijven gevoelig voor temperatuurvensters. Een voorspelbare balans helpt de banden binnen dat venster te houden.
Silverstone-campus versnelt ontwikkeling
Aston Martin werkt vanuit de AMR Technology Campus naast Silverstone. De eigen windtunnel en rekenkracht voor CFD (stroomlijnsimulaties) verkorten doorlooptijden. Simulatiedata gaan sneller naar design en test. Zo kunnen meer concepten parallel worden vergeleken.
Onder de FIA-kostencap en de Aerodynamic Testing Restrictions (ATR) zijn uren schaars. Teams krijgen CFD- en tunnelbudget op basis van hun klassering. Aston Martin moet dus gericht kiezen welke updates het meeste rendement geven. Dat maakt een duidelijke ontwerpkoers extra belangrijk.
Op het moment van schrijven blijven de budgetregels en testquota leidend. Grote sprongen komen eerder uit conceptwerk dan uit onderdelenvolume. Newey’s specialiteit is juist conceptconsistentie. Dat kan de efficiëntie van elke ontwikkelstap verhogen.
Machtsevenwicht kan verschuiven
Concurrenten bewegen ook. Red Bull werkt met Red Bull Ford Powertrains aan de 2026-krachtbron. Mercedes bouwt een nieuwe PU voor het eigen team en klanten. Ferrari, McLaren en Audi-Sauber jagen eveneens op een voorsprong.
Onder nieuwe regels komen vaak verrassingen bovendrijven. Kleinere verschillen in efficiëntie leveren grote tijdswinst op. Wie het beste totaalpakket vindt, bepaalt het tempo in 2026. De inzet van Newey kan Aston Martin dichter bij die zone brengen.
Voor Nederlandse fans kan dit het middenveld dichter op de top brengen. Meer elektrische power en actieve aero veranderen de race- en inhaalstrategie. Dat kan de variatie in Europa-circuits vergroten, van Zandvoort tot Monza. De komende wintertests geven de eerste echte aanwijzingen.
