Scuderia Ferrari heeft tijdens een recente shakedown in Italië een actieve aero-instelling voor nat weer beproefd. Het team wilde zien hoe de F1-wagen reageert op een “regenmodus” die meer stabiliteit en grip geeft. De proef vond plaats op het testcircuit van Fiorano, bij lage snelheid en met beperkte kilometers. Het past in de aanloop naar het FIA-motorreglement 2026 gevolgen teams en de komst van actieve aerodynamica.
Ferrari test regenmodus aero
Ferrari kijkt vooruit naar races waarin veel water op de baan staat. Een actieve aero-instelling voor regen vergroot de downforce, de neerwaartse druk die de auto in het asfalt drukt. Dat maakt het wegrijden uit bochten voorspelbaarder en verkleint de kans op aquaplaning. Het team verzamelde data om te snappen welke stand van vleugels en bodemplaat het veiligst is.
Bij natte omstandigheden is zicht een tweede probleem. Meer downforce kan de luchtstroom en daarmee de spray achter de auto veranderen. Minder spray helpt coureurs bij het inschatten van rempunten. Ferrari onderzoekt hoe een regenmodus dit effect kan beïnvloeden binnen de regels.
De shakedown was kort en gericht. Engineers bekijken vooral sensorgegevens, zoals druk, rijhoogte en wielslip. Met die informatie wordt software gekalibreerd die de auto stabiel houdt. Hardware-aanpassingen moeten tegelijk reglementair blijven.
Wat is actieve aerodynamica
Actieve aerodynamica betekent dat carrosseriedelen hun stand kunnen wijzigen om luchtstromen te sturen. In Formule 1 is dat nu grotendeels verboden, met een uitzondering voor DRS, de verstelbare achtervleugel. Vanaf 2026 komt er meer vrijheid met vooraf gedefinieerde standen voor rechte stukken en bochten. Teams verkennen nu al strategieën om straks snel tussen die standen te wisselen.
Actieve aero wisselt tussen lage weerstand voor snelheid en hoge downforce voor grip; een regenmodus legt de nadruk op stabiliteit en zicht.
Een “regenmodus” is een logische derde instelling naast de bekende snelheids- en bochtenstand. Het doel is een voorspelbare auto die ook op koude, natte banden houvast vindt. Zo’n modus kan de chauffeur ontlasten door minder plotselinge balanswissels. Dat past bij de veiligheidsfocus van de FIA.
Technisch draait het om kleine veranderingen met groot effect. Een graad extra vleugelhoek of een andere rijhoogte kan al veel doen. Software helpt om die keuzes automatisch en herhaalbaar te maken. De kunst is om dat zonder extra weerstand op droge stukken te bereiken.
Shakedown en FIA-beperkingen
Een shakedown is een korte proefrit met een beperkt kilometrage en op Pirelli-demobanden. Het doel is systeemcontrole, niet prestatie. De auto moet op het moment van schrijven voldoen aan alle FIA-regels voor het betreffende seizoen. Losse, niet-toegestane bewegende delen zijn dus uitgesloten.
Teams mogen wel verschillende legale vleugelconfiguraties meenemen. Ook mogen ze software en afstellingen testen, zoals rembalans, diff-instellingen en motorrem. Daarmee kun je het aerodynamisch platform indirect beïnvloeden. Dat is waardevol om later tijdens races sneller keuzes te maken.
De FIA kijkt scherp mee. Data kunnen opgevraagd worden als er twijfel is over de legaliteit. Zo bewaakt de bond de grens tussen innovatie en regelovertreding. Ferrari opereerde hier binnen de gebruikelijke shakedownkaders.
FIA-regels 2026 sturen ontwerp
In 2026 verandert zowel de krachtbron als de aerodynamica. De hybride aandrijflijn krijgt meer elektrische power en rijdt op 100% duurzame brandstof. Actieve aero moet de lagere luchtweerstand compenseren op rechte stukken en toch grip geven in bochten. De set-up zal daarom vaker wisselen tussen standen, afhankelijk van situatie en gripniveau.
De FIA werkt met vooraf gedefinieerde modi, zodat de besturing voorspelbaar blijft en niet op elke meter verandert. Een regenmodus past in die logica. Het kan coureurs helpen om bij plotselinge buien direct een veilig venster te kiezen. Dat is relevant op Europese circuits waar het weer snel kan omslaan.
Voor teams heeft dit gevolgen voor ontwerp en koeling. Elke stand vraagt om andere luchtstromen langs remmen, radiatoren en vloer. Ook de energiehuishouding verandert, omdat meer downforce vaak extra weerstand geeft. De uitdaging is balans: veiligheid zonder onnodige snelheid te verliezen.
Gevolgen voor races in regen
Op banen als Spa-Francorchamps en Zandvoort is regen geen uitzondering. Beter beheersbare auto’s kunnen het aantal neutralisaties verminderen. Minder spray verbetert het zicht en daarmee de veiligheid. Dat is al langer een speerpunt van de FIA na eerdere tests met spats en wielkappen.
Voor fans kan dit meer echte ronden betekenen en minder wachten achter de safetycar. Voor coureurs geeft een regenmodus een vaste referentie, wat fouten beperkt bij lage grip. Teams moeten wel oppassen dat de auto niet te veel weerstand opbouwt. Anders gaan rondetijden onnodig omhoog.
Toezicht blijft streng. Elke nieuwe modus moet duidelijk gedefinieerd en controleerbaar zijn. Telemetrie en logging spelen daarin een rol, met aandacht voor dataveiligheid onder de AVG als er persoonlijke coureursdata worden gedeeld. De lijn tussen prestatie en veiligheid moet helder blijven.
Wat dit nu waard is
De Ferrari-proef levert vooral kennis op voor de eerste natte races van het jaar en de grotere veranderingen in 2026. De data helpen bij set-upkeuzes en het afstemmen van software. Ook kunnen engineers inschatten hoe groot het effect op spray en bandentemperatuur is. Dat versnelt ontwikkeling zonder het testregime te schenden.
Voor de korte termijn betekent het: sneller schakelen naar een veilige afstelling als de wolken openbreken. Voor de lange termijn: een duidelijk kader om actieve aero te benutten wanneer de nieuwe regels ingaan. Daarmee loopt Ferrari in de pas met waar de sport naartoe gaat. Andere teams zullen vergelijkbare stappen zetten.
De Europese context blijft bepalend. De FIA-regelwijzigingen moeten zowel veiligheid als duurzaamheid dienen, in lijn met bredere klimaatdoelen. Als regenmodus-aero daaraan bijdraagt, kan het een vast onderdeel worden van de gereedschapskist van elk team. De shakedown in Fiorano is dan een logische eerste stap.
