McLaren heeft tijdens het Grand Prix-weekend in Las Vegas de FIA om ingrijpen gevraagd. Het team wil verduidelijking over technische en sportieve regels die de samenwerking tussen Formule 1-teams raken. Red Bull reageert scherp en ontkent elk voordeel buiten de regels. De discussie speelt nu, omdat teams hun plannen voor 2025 en het FIA-motorreglement 2026 afronden.
McLaren vraagt FIA om duidelijkheid
McLaren vindt dat de regels rond samenwerking tussen teams strenger en helderder moeten. Het gaat om onderdelen die niet door anderen ontworpen mogen worden, de zogeheten non-listed parts. Ook de uitwisseling van kennis en personeel staat op de agenda. Het team ziet hier risico’s voor eerlijke competitie.
Het verzoek is in Las Vegas ingediend, waar de sport topmannen en technisch leiders samenbrengt. McLaren wil op korte termijn een schriftelijke uitleg van de FIA. Zo’n uitleg is gebruikelijk als de reglementen verschillend worden gelezen. Daarmee probeert men protesten in de race te voorkomen.
Volgens McLaren schuurt de praktijk met de bedoeling van het reglement. Het team wijst op de grens tussen toegestane klantendelen en verboden ontwerpsteun. Ook noemt McLaren het risico van kruisbestuiving via windtunnel en CFD, rekenmodellen voor aerodynamica. Die details bepalen in de Formule 1 vaak het verschil.
Twist rond A- en B-teams
De kern van de twist is het A/B-teammodel. Red Bull Racing en RB (het zusterteam) delen toeleveranciers en infrastructuur, binnen wat is toegestaan. Andere teams, zoals McLaren en Mercedes, vinden dat het sportief oneerlijk kan uitpakken. Het gaat om snelheid van ontwikkeling en kostenvoordelen binnen het budgetplafond.
De FIA laat op het moment van schrijven bepaalde standaardonderdelen toe. Ook mogen teams versnellingsbakken en ophangingen inkopen. Maar ontwerpen die de performance direct bepalen, moeten uniek zijn. Dat voorkomt dat één ontwerp meerdere auto’s snel maakt.
Europa volgt dit thema extra scherp. De sport opereert onder EU-mededingingsregels en de AVG bij datadeling. Transparantie over ontwerpdata, software en testresultaten is daarom relevant. Dat geldt zeker nu teams richting 2026 grote keuzes maken.
Red Bull wijst kritiek af
Red Bull stelt dat het volledig binnen de regels werkt. Het team benadrukt dat de FIA regelmatig inspecties doet. Ook zouden processen zijn gescheiden om kennislekken te voorkomen. Daarmee verwijzen ze naar Chinese walls, interne scheidingen om informatie te blokkeren.
De toon in Las Vegas is stevig. Red Bull ziet het initiatief van McLaren als politiek. Het team vermoedt dat concurrenten de succesvolle werkwijze willen afremmen. Tegelijk zegt Red Bull te willen meewerken aan elke vraag van de FIA.
Helmut Marko: “Die handgranaat verbaast me niet.”
Met die uitspraak zet Red Bull de discussie op scherp. De opmerking gaat over acties die de verhoudingen op de paddock opschudden. Het laat zien dat de strijd ook buiten de baan hard is. De FIA moet nu balanceren tussen vrijheid en gelijke kansen.
Wat zegt het FIA-reglement
Het technische reglement schrijft voor welke onderdelen uniek moeten zijn. Non-listed parts zijn onderdelen die een team zelf ontwerpt en bouwt. Listed parts zijn onderdelen die je mag kopen bij een ander team of leverancier. De grens daartussen is soms technisch en juridisch complex.
In het sportief reglement staan procedures voor vragen en protesten. Teams kunnen een verduidelijking vragen of een Right of Review starten. Dat laatste kan alleen met nieuw bewijs na een besluit van de stewards. De FIA publiceert zulke uitspraken, zodat alle teams dezelfde uitleg kennen.
Daarnaast geldt sinds 2021 het budgetplafond, de cost cap. Dat beperkt uitgaven voor ontwikkeling en personeel. Elke vorm van samenwerking die tot verborgen kostenvoordelen leidt, staat daarom onder een vergrootglas. De controlerende rol van de FIA is hier cruciaal.
Effect op 2025 en 2026
De timing is strategisch. In 2025 blijven de huidige auto’s leidend, maar onderdelenontwikkeling loopt door. Elk voordeel in correlatie tussen windtunnel, simulator en baan kan punten opleveren. Teams willen dat speelveld nu gelijk trekken.
Voor 2026 verandert de Formule 1 grondig met nieuwe auto’s en het FIA-motorreglement 2026. De krachtbronnen krijgen meer elektrische inzet, en de auto’s worden lichter en minder drag. Teams bouwen daarvoor nieuwe concepten en processen. Heldere regels beperken het risico op juridische strijd.
Voor Nederlandse fans en bedrijven is de uitkomst relevant. Red Bull Racing opereert met veel Europese toeleveranciers en een grote Nederlandse achterban. Strakkere regels kunnen de krachtsverhoudingen rond Max Verstappen beïnvloeden. Ook fabrikanten in Europa volgen de interpretatie van de FIA voor hun eigen motorsportprogramma’s.
Wat nu op de agenda staat
De FIA zal een formele reactie voorbereiden. Dat kan een technische richtlijn zijn, die direct geldt. Of een voorstel voor aanpassing van het reglement via de World Motor Sport Council. In beide gevallen is er overleg met de teams.
McLaren dringt aan op meer scheiding tussen samenwerkende teams. Denk aan data, software en testinfrastructuur. Red Bull wil eerst bewijs zien van een probleem. Zolang dat er niet is, vindt het team extra regels onnodig.
De uitkomst bepaalt de grens van samenwerking in de Formule 1. Dat werkt door in investeringen, personeelsplanning en toeleveringsketens. Het doel blijft een eerlijke en veilige sport. De komende weken moeten duidelijkheid geven, nog voor de winterstop.
