Sri Lanka herbevestigt het verbod op nieuwe benzine- en dieselauto’s. De regering in Colombo zet het plan opnieuw op de agenda na een eerdere koerswijziging. Het land wil de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor uitfaseren en sneller overstappen op de elektrische auto. De stap volgt nu, omdat brandstofimport duur blijft en de klimaatdoelen dichterbij komen.
Verbod nieuwe benzineauto’s terug op tafel
De regering van Sri Lanka wil de verkoop van nieuwe personenauto’s met verbrandingsmotor gefaseerd beëindigen richting 2040. Het gaat om nieuwe registraties; bezit van bestaande auto’s blijft mogelijk. Ook bekijkt het land een importstop voor bepaalde klassen voertuigen met benzine- of dieselmotor. De exacte wetstekst en tijdlijn worden de komende periode uitgewerkt.
In een eerder stadium zette Sri Lanka juist een stap terug, omdat de economische situatie en de automarkt onder druk stonden. De valutacrisis en beperkte staatsfinanciën maakten grote subsidies lastig. Nu de situatie stabiliseert, kiest het kabinet opnieuw voor richting en duidelijkheid. Daarmee komt de eerdere ambitie weer in beeld.
De overheid start naar verwachting met de eigen vloot en taxivoertuigen, zoals de populaire tuk-tuks. Daarna volgen bredere segmenten, zoals compacte personenauto’s en lichte bestelwagens. Voor vrachtverkeer en landbouwmachines kan een latere einddatum gelden. Zo’n gefaseerde aanpak moet de overstap werkbaar houden voor bedrijven en consumenten.
Redenen: minder import en schonere lucht
Sri Lanka is sterk afhankelijk van ingevoerde fossiele brandstoffen. Elke liter benzine of diesel drukt op de handelsbalans. Door over te schakelen op elektrische mobiliteit daalt die importafhankelijkheid. Dat maakt de economie weerbaarder bij prijsschommelingen op de oliemarkt.
Ook de luchtkwaliteit in steden als Colombo en Kandy speelt mee. Elektrische auto’s stoten aan de uitlaat geen schadelijke stoffen uit. Dat helpt tegen smog en gezondheidsklachten. CO2-uitstoot is de emissie van kooldioxide die bij verbranding van brandstof ontstaat en het klimaat opwarmt.
De regering werkt aan fiscale prikkels en een laaddoelstelling voor publieke netwerken. Daarbij horen aangepaste importheffingen en mogelijk btw-voordelen voor emissievrije voertuigen. Financiering blijft een uitdaging, daarom kiest het land voor stappen die budgettair haalbaar zijn. Internationale steun en investeringen in netverzwaring zijn daarbij belangrijk.
Automerken moeten aanbod verschuiven
In Sri Lanka zijn merken als Toyota, Suzuki en Hyundai sterk in compacte modellen met benzinemotor. Die mix zal moeten verschuiven naar elektrische varianten. Fabrikanten die al betaalbare EV’s hebben, kunnen marktaandeel winnen. Modellen in het A- en B-segment krijgen daarbij de focus.
Europese merken als Volkswagen, Renault en Stellantis hebben ervaring met emissiegebaseerde belastingstelsels. Die kennis kan helpen bij lokale assemblage of importstrategieën. Tegelijk vraagt Sri Lanka om betaalbare voertuigen met eenvoudige techniek. De prijsgevoelige markt dwingt leveranciers tot slimme kostenbesparingen.
Ook de aftersales verandert. Monteurs hebben scholing nodig voor hoogvolt-systemen en batterijdiagnose. Onderdelenlogistiek verschuift van motoronderdelen naar elektronica en aandrijflijnen. Dat vergt investeringen van importeurs en dealers.
Relevantie voor Nederland en EU 2035
Voor Nederlandse automobilisten verandert er niets direct, maar de trend is duidelijk: meer landen sturen op elektrische mobiliteit. In de EU is de 100 procent CO2-reductie voor nieuwe personenauto’s en bestelwagens vanaf 2035 al vastgelegd. Dit is de Europese CO2-norm voor nieuwe voertuigen, die verkoop van nieuwe auto’s met uitlaatemissies effectief beëindigt. RDW blijft toezien op toelating en veiligheid van EV’s in Nederland.
De Europese markt en toeleveringsketen worden door wereldwijde vraag gestimuleerd. Dat kan schaalvoordelen opleveren en prijzen drukken, ook hier. Leaserijders en zakelijke vlooteigenaren profiteren van een groter EV-aanbod in het C- en D-segment. Dat ondersteunt de verdere elektrificatie van het Nederlandse wagenpark.
Voor de laadinfrastructuur in Nederland is de les dat tijdige planning cruciaal is. Gemeenten, netbeheerders en bedrijven moeten capaciteit blijven uitbreiden. Snelladen langs corridors en betrouwbaar thuisladen bepalen het gebruiksgemak. Die ervaring kan ook als exportproduct dienen voor landen die nu opstarten.
In Noorwegen was op jaarbasis meer dan 80 procent van de nieuwverkoop in 2023 volledig elektrisch; het laat zien dat omschakelen kan zodra aanbod, prijs en laadnet kloppen.
Uitdagingen: laadnet en betaalbaarheid
Laadinfrastructuur is de basis van elektrisch rijden. Zonder voldoende openbare en semipublieke laadpunten blijft adoptie achter. Sri Lanka zal moeten investeren in netverzwaring en slim laden. Slim laden is het automatisch aanpassen van het laadvermogen aan de beschikbare stroom om pieken te voorkomen.
De stroommix telt ook. Als elektriciteit deels uit fossiele bronnen komt, verschuift de uitstoot van de uitlaat naar de centrale. Met meer zon en wind wordt de klimaatwinst groter. Internationale financiering kan helpen om die transitie te versnellen.
Tot slot blijft betaalbaarheid een struikelblok. Lage aanschafkosten en microkrediet zijn belangrijk voor huishoudens en kleine ondernemers. Fabrikanten kunnen goedkopere stads-EV’s en elektrische driewielers aanbieden. Dat sluit aan bij het gebruikspatroon in steden met korte ritten.
Voor Nederlandse lezers is de kern: de wereld beweegt verder richting emissievrij. Het EU-verbod op nieuwe verbrandingsmotoren per 2035 blijft het referentiekader. Wie nu een auto kiest, ziet het aanbod van elektrische modellen blijven groeien. Daarmee ontstaat op termijn meer keuze in elke prijsklasse.
