BYD onthult de Dolphin G DM-i als nieuwe plug-in hybride. Het compacte model belooft meer dan 1.000 kilometer rijbereik en start in 2026 in de thuismarkt. Een Europese marktintroductie is nog niet bevestigd op het moment van schrijven. De Chinese fabrikant wil zo zijn aanbod uitbreiden voor bestuurders die elektrisch willen rijden, maar ook lange afstanden zonder laden willen overbruggen.
BYD Dolphin G DM-i haalt 1.000 km
De BYD Dolphin G DM-i is een plug-in hybride met een elektrische aandrijving én een verbrandingsmotor. Het model richt zich op efficiency in dagelijks gebruik en lage verbruikswaarden op lange ritten. De fabrikant claimt een gecombineerd rijbereik van ruim 1.000 kilometer, gemeten volgens een Chinese testmethode. Actieradius is de afstand die een auto op één acculading en/of tankinhoud kan afleggen.
De Dolphin G DM-i voegt een laadpoort toe aan de al bekende, volledig elektrische Dolphin. Daarmee kunnen korte ritten grotendeels elektrisch, terwijl de brandstofmotor het bereik op vakantieritten verlengt. Deze opzet spreekt forenzen en zakelijke rijders aan die regelmatig buiten de stad rijden. Het voertuig mikt zo op een brede doelgroep die zuinig wil rijden zonder laadstress.
De exacte batterijcapaciteit, laadvermogens en motorvermogens zijn nog niet gedeeld voor Europa. Prijzen en uitrustingsniveaus zijn evenmin aangekondigd op het moment van schrijven. Wel is duidelijk dat BYD met de DM-i-techniek inzet op veel elektrische kilometers per liter brandstof. Dat past bij strengere efficiëntie-eisen in wereldmarkten.
Meer dan 1.000 kilometer gecombineerd rijbereik (fabrieksopgave, CLTC-testcyclus).
Plug-in hybride met focus op efficiëntie
DM-i is BYD’s plug-inhybrideplatform waarin de elektromotor vaak het meeste werk doet. De benzinemotor ondersteunt waar nodig en kan de accu bijladen, zodat het verbruik daalt. In de praktijk rijdt zo’n auto veel ritten volledig elektrisch, zolang u regelmatig oplaadt. Regeneratief remmen zet remenergie om in stroom en verlengt zo het elektrische bereik.
Met een stekker kan de auto thuis of aan een publieke paal laden, wat de brandstofkosten drukt. Laadsnelheden en laadtijden voor de Europese versie zijn nog niet bevestigd. In de regel laden PHEV’s met wisselstroom (AC), bijvoorbeeld aan een 11 kW-laadpunt. Snelladen (gelijkstroom, DC) is bij plug-in hybrides minder gebruikelijk.
Het gecombineerde concept speelt in op verschillende ritprofielen. In de stad rijdt u elektrisch en stil; op de snelweg neemt de benzinemotor taken over. Zo blijft de actieradius groot, ook bij lage temperaturen of hoge snelheden. Dat is aantrekkelijk voor automobilisten die vaak lange stukken rijden.
WLTP-actieradius in Europa waarschijnlijk lager
De genoemde 1.000+ kilometer komt uit de Chinese CLTC-cyclus, die mild is voor verbruik. In Europa geldt WLTP, een testmethode die realistischer uitpakt. Daardoor zal het officiële rijbereik hier lager uitvallen dan in China. WLTP is de Europese testmethode voor verbruik en uitstoot waarop typegoedkeuring en energielabels zijn gebaseerd.
Belangrijk is onderscheid te maken tussen elektrisch bereik en gecombineerd bereik. Het elektrische bereik is de afstand op de accu alleen; gecombineerd telt accu en volle brandstoftank samen. Bij PHEV’s is het elektrische bereik vooral bepalend voor dagelijkse kosten en uitstoot. Wie vaak laadt, benut de elektrische kilometers optimaal.
Ook het rijgedrag beïnvloedt de praktijkcijfers. Hoge snelheden, kou en een volle auto verhogen het verbruik. Dat geldt voor alle aandrijvingen, van benzine tot elektrisch. De Dolphin G DM-i vormt daarop geen uitzondering.
Bijtelling en subsidie: dit betekent het
Voor zakelijke rijders geldt: een plug-in hybride heeft geen bijtellingskorting. De bijtelling bedraagt 22 procent op het moment van schrijven, net als bij benzine- en dieselauto’s. Die regel wordt uitgevoerd door de Belastingdienst en geldt ook in 2026. Bijtelling is het belastingdeel dat u betaalt voor privégebruik van een leaseauto.
Particuliere kopers komen niet in aanmerking voor SEPP-subsidie, omdat die alleen geldt voor volledig elektrische auto’s, zoals vastgesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Voor PHEV’s blijven BPM en motorrijtuigenbelasting van kracht op basis van CO2-uitstoot en gewicht. Dat kan per uitvoering verschillen. Dealers en leasemaatschappijen rekenen dit door in maandlasten.
Voor toelating tot de Nederlandse weg volgt eerst keuring en registratie door de RDW. Pas daarna zijn exacte WLTP-waarden en officiële verbruiksdata beschikbaar. Die gegevens bepalen mede de BPM en het label. Tot die tijd blijven kostenplaatjes indicatief.
Europese komst en concurrentie in segment
BYD is al actief in Nederland met de volledig elektrische Dolphin. Of de Dolphin G DM-i hierheen komt, is nog niet bevestigd op het moment van schrijven. Mocht dat gebeuren, dan vult het merk een vrij lege niche. Compacte plug-in hybrides zijn schaars in Europa.
Mogelijke alternatieven zitten nu vooral een maat groter, zoals de Peugeot 308, Opel Astra en Volkswagen Golf met stekker. Deze modellen richten zich net als BYD op zuinig rijden met flexibel bereik. Keuze zal daarom afhangen van formaat, prijs en WLTP-cijfers. Ook laadinfrastructuur in de buurt speelt een rol.
Voor fabrikanten bieden PHEV’s tijdelijk lucht in de aanloop naar de EU-norm van uitsluitend emissievrije nieuwe personenauto’s vanaf 2035. Ze helpen het gemiddelde vlootverbruik drukken zolang volledig elektrisch niet voor iedere klant past. Voor automobilisten kan de techniek een tussenstap zijn. Mits consequent geladen, blijven de kosten en de uitstoot in het dagelijks gebruik laag.
