Automerken geven hun elektrische auto steeds vaker een eigen geluid. In Europa, ook in Nederland, is een waarschuwingssysteem voor voetgangers al verplicht en hoorbaar bij lage snelheid. Nu voegen merken als BMW, Hyundai, Dodge en Abarth daar bewuste beleving en feedback aan toe. Dat gebeurt dit jaar zowel in stadsmodellen als in sportieve EV’s, om veiligheid te borgen en het rijgevoel te versterken.
EV-geluid verschuift naar merkbeleving
Elektrische voertuigen waren lang bijna stil, maar dat verandert snel. Buiten is geluid nodig voor veiligheid; binnen kiezen merken voor herkenbare klanken en rijfeedback. Zo bouwen fabrikanten een eigen “sound signature” die past bij het merk en het model.
Die verschuiving komt op gang nu de markt voor de elektrische auto in Nederland volwassen wordt. Rijbeleving en merkidentiteit worden belangrijker als techniek en actieradius gelijkwaardiger worden. Geluid wordt daarmee een nieuw ontwerpmiddel naast design en software.
Tegelijk letten steden op geluidshinder. Fabrikanten voegen daarom vooral subtiele lagen toe, met toonhoogte die meeloopt met snelheid en gaspedaal. Buiten blijft het geluid functioneel; binnen is het persoonlijk en vaak uitschakelbaar.
AVAS verplicht voor elektrische auto’s in EU
In de EU is AVAS verplicht: een Acoustic Vehicle Alerting System dat een EV op lage snelheid hoorbaar maakt. AVAS waarschuwt voetgangers en fietsers onder circa 20 km/u en bij achteruitrijden. Het systeem staat standaard aan en moet meeschakelen met snelheid en acceleratie.
De regels komen uit UNECE R138 en gelden sinds 2019 voor nieuwe typegoedkeuringen en sinds 2021 voor alle nieuwe auto’s. In Nederland ziet de RDW toe op toelating en typegoedkeuring van voertuigen. De toonhoogte en het volume van AVAS liggen vast, met duidelijke minima en maxima.
R138 schrijft voor dat een EV buiten minimaal 56 dB(A) bij 20 km/u en maximaal 75 dB(A) mag produceren, met geluid dat hoorbaar toeneemt bij hogere snelheid.
AVAS is wat anders dan het optionele cabinegeluid dat sommige merken aanbieden. Dat binnen-geluid is bedoeld voor beleving en mag vaak uit. AVAS blijft actief, al kan een tijdelijke pauzeknop per rit mogelijk zijn zolang het systeem bij het opnieuw starten weer aan staat.
BMW en Hyundai koppelen geluid aan feedback
BMW levert IconicSounds Electric op modellen als de BMW i4, iX en i7. Deze klanken reageren op gaspedaal en snelheid en geven zo extra feedback zonder overdreven volume. Het is een interieurfunctie en beïnvloedt de prestaties niet.
Hyundai pakt het technischer aan in de Hyundai Ioniq 5 N. N Active Sound+ vult de cabine met meerdere geluidsprofielen en e‑Shift simuleert opschakelen door het koppel kortstondig te knijpen. Zo voelt en klinkt de auto als een sportieve wagen met versnellingen.
Voor bestuurders is dit vooral ritme en herkenning tijdens stevig rijden. Regeneratief remmen — het terugwinnen van energie bij uitrollen en remmen — krijgt zo ook een hoorbare “hint”. Dit helpt inschatten hoeveel de auto afremt zonder alleen op de meter te letten.
Dodge en Abarth gaan voor luider geluid
Dodge kiest nadrukkelijk voor emotie met de elektrische Charger. De Fratzonic Chambered Exhaust geeft de auto een uitgesproken stemgeluid voor de Amerikaanse markt. In Europa gelden strengere geluidslimieten, dus hier zal het volume worden begrensd.
Abarth biedt op de Abarth 500e een Sound Generator die doet denken aan de Record Monza-uitlaat. Het systeem is actief binnen de wettelijke grenzen en is doorgaans met een knop te bedienen. Daarmee mikt Abarth op rijbeleving zonder de regels te overtreden.
De aanpak verschilt dus per merk: van subtiel tot uitgesproken. Voor Nederlandse rijders betekent dit keuzevrijheid in klankkleur, maar geen vrijbrief voor extra lawaai. Af-fabriek systemen zijn afgestemd op Europese normen; aftermarket geluidsboxen vallen daar niet vanzelf onder.
Gevolgen voor automobilist in Nederland
In de praktijk hoor je buiten vooral het verplichte AVAS in woonwijken en parkeergarages. Binnen kun je bij veel modellen het belevingsgeluid aanpassen of uitzetten. Dat maakt elektrisch rijden persoonlijker zonder de omgeving onnodig te belasten.
Voor zakelijke rijders en leasemaatschappijen verandert er fiscaal niets; bijtelling gaat niet over geluid, maar over catalogusprijs en uitstoot. Wel kunnen vlootbeheerders via rijmodi en profielen comfort of rust verkiezen op lange snelwegritten. Over-the-air updates — draadloze software-updates — kunnen later nieuwe geluidsprofielen toevoegen.
Let op bij aanpassingen buiten de fabrikant om. Wijzigingen aan het externe geluid kunnen de typegoedkeuring schaden en tot problemen bij controle leiden. De RDW en politie mogen ingrijpen als een voertuig niet meer aan geluids- en veiligheidseisen voldoet.
