Het aantal doorrijders na tanken is in Nederland dit jaar met zo’n 25 procent gestegen. Tankstations zien meer wegrijders zonder te betalen nu de brandstofprijzen aan de pomp hoger liggen. De stijging raakt vooral onbemande locaties en nachturen. Exploitanten scherpen hun maatregelen aan om schade te beperken.
Brandstofprijzen drukken op betaalgedrag
Hogere brandstofprijzen zorgen voor meer financiële druk bij bestuurders. Dat vergroot het risico op doorrijden na tanken, zeker bij grote bedragen per tankbeurt. De stijging komt bovenop normale prijsschommelingen door olie, btw en accijns.
Accijns is een belasting per liter brandstof die boven op de productprijs en btw komt. Bij elke verhoging van accijns of marktprijs loopt het bedrag aan de pomp direct op. Dat werkt door in het aantal meldingen, geven tankstationhouders aan.
De sector ziet patronen: onbemande pompen en drukke uitvalswegen zijn gevoeliger. Ook piekt het probleem vaker in avonden en weekenden. Brancheorganisaties zoals BETA en BOVAG waarschuwen al langer voor dit verschuivende risico.
Tankstations kiezen voor vooraf betalen
Steeds meer locaties schakelen op risicomomenten over op vooraf betalen. Klanten pinnen dan eerst een bedrag, waarna de pomp wordt vrijgegeven. Dat beperkt schade bij een mogelijke doorrijder.
Daarnaast zetten exploitanten extra toezicht en camera’s bij de pomp in. Kentekencontrole bij aankomst wordt gebruikelijker, net als het beperken van contante betalingen. Grote merken zoals Shell, BP en TotalEnergies laten lokaal maatwerk toe, afhankelijk van risico en historie.
Voor vaste klanten is de verandering even wennen. De wachttijd kan iets oplopen en spontane shopaankopen nemen af. Toch weegt dat voor veel ondernemers niet op tegen de toegenomen schadelasten.
Schade voor ondernemers en automobilist
Elke doorrijder levert direct omzetverlies op voor het tankstation. Daarbovenop komen uren aan administratie en aangifte. De marge aan de pomp is klein, dus een paar incidenten kunnen een hele weekresultaat drukken.
Veel ondernemers schakelen incassodiensten in om schade te verhalen. Daarbij worden camerabeelden en tijdstippen gekoppeld aan een kenteken. Lukt dat niet, dan blijft de rekening vaak bij de exploitant liggen.
Ook keurige klanten merken de effecten. Vooraf betalen, extra controles en limieten horen er vaker bij. Leaserijders kunnen bij incidenten te maken krijgen met doorbelasting via de leasemaatschappij, die op verzoek gegevens aan opsporing kan verstrekken.
Handhaving: kentekens en ANPR-camera’s
Politie en ondernemers werken samen om doorrijders op te sporen. Daarbij speelt de RDW een rol met de registratie van kentekens. Herkenning bij herhaling kan leiden tot gerichte controles in een regio.
Steeds vaker worden ANPR-camera’s ingezet. ANPR is automatische kentekenherkenning, een systeem dat kentekens leest en koppelt aan een database. Daarmee kunnen verdachte voertuigen sneller worden gevonden.
Het Openbaar Ministerie kan strafrechtelijk vervolgen, omdat doorrijden na tanken als diefstal geldt. Naast een straf kan schadevergoeding worden geëist. Dat is een duidelijk signaal richting veelplegers.
“Een kwart meer doorrijders dan een jaar geleden”
Nederlandse benzineprijs bij Europese top
Nederland hoort al jaren tot de duurdere brandstoflanden in Europa. Dat komt vooral door hogere belastingen per liter, boven op 21 procent btw. De exacte literprijzen schommelen dagelijks, op het moment van schrijven blijft de druk aan de pomp hoog.
Grensrijders wijken daarom regelmatig uit naar Duitsland of België. Daar ligt de belastingdruk vaak lager, wat de benzineprijs en dieselprijs drukt. Dat verschil maakt onbemande stations dicht bij de grens extra kwetsbaar.
De Europese Unie schrijft minimumaccijnzen voor, maar lidstaten bepalen hun eigen niveau. Zolang de Nederlandse belastingcomponent hoog blijft, blijft het prijsverschil voelbaar. Tankstations zullen hun beveiliging en betaalproces daarop blijven aanpassen.
