Nederland bereikt de mijlpaal van 2 miljoen auto’s met een elektromotor op de weg. Het gaat om volledig elektrische voertuigen en hybrides samen, blijkt uit recente registraties. De groei is landelijk, maar Rozendaal telt relatief de meeste EV’s per inwoner. De ontwikkeling onderstreept hoe snel elektrisch rijden in Nederland mainstream wordt.
Twee miljoen elektrische auto’s in Nederland
Nieuwe voertuigregistraties laten zien dat ruim 2 miljoen personenauto’s in Nederland deels of volledig elektrisch rijden. Dat omvat batterij-elektrische modellen (BEV), plug-in hybrides (PHEV) en niet-oplaadbare hybrides (HEV). Ter vergelijking: op de Nederlandse wegen rijden in totaal grofweg 9 miljoen personenauto’s. Het aandeel elektrische aandrijving groeit dus snel.
Zakelijke lease stimuleerde de opmars van de elektrische auto, vooral bij middenklassers en SUV’s. Volledig elektrische modellen zoals de Tesla Model 3 en Kia Niro EV kregen gezelschap van plug-in varianten, zoals de Volvo XC60 en BMW 3 Serie. Ook betaalbare hybrides, bijvoorbeeld Toyota Yaris Hybrid, droegen sterk bij aan de aantallen.
De RDW, de Nederlandse Dienst Wegverkeer, registreert alle voertuigen die op kenteken staan. Die database laat het langjarige groeipad van elektrisch rijden helder zien. Fabrikanten vergroten het aanbod en consumenten wennen aan laden, lagere gebruikskosten en andere rij-eigenschappen.
2.000.000 auto’s met een elektromotor rijden nu in Nederland.
Rozendaal koploper in EV-dichtheid
Rozendaal, een kleine gemeente in Gelderland, telt de meeste elektrische auto’s per inwoner. In absolute aantallen gaan grote steden als Amsterdam, Rotterdam en Den Haag voorop, maar per hoofd van de bevolking steekt Rozendaal erbovenuit. Dat verschil komt deels door inkomen, autobezit en woningtype.
Huishoudens met een eigen oprit plaatsen vaker een laadpunt, wat overstappen makkelijker maakt. In dichtbebouwde stadswijken zijn bewoners juist vaker aangewezen op publieke palen. Daardoor groeit het aantal EV’s sneller in gemeenten met veel particuliere laadmogelijkheden.
Regionaal ontstaat zo een lappendeken: hoge EV-dichtheid rond economische centra en forensenplaatsen, en een inhaalslag in buitengebieden. Gemeenten stemmen daarom parkeer- en laadbeleid steeds vaker op elkaar af. Dat helpt om wachttijden voor laadpalen te beperken en de spreiding te verbeteren.
Laadnetwerk groeit, spreiding blijft uitdaging
Nederland heeft een van de dichtste laadinfrastructuren van Europa. Laadinfrastructuur is het netwerk van openbare, semipublieke en private laadpunten voor elektrische auto’s. Het aantal publieke AC-laders (normaal laden) en snelladers langs snelwegen groeit door.
Snelladen is handig onderweg, maar thuis of op het werk laden blijft voor veel rijders goedkoper. Gemeenten en netbeheerders zetten in op slim laden en tijdgebonden tarieven om het stroomnet te ontzien. Slim laden betekent dat het laadvermogen meebeweegt met stroomvraag en -aanbod.
Toch zijn er verschillen per wijk en regio. Drukte rond populaire hubs en in nieuwbouwwijken vraagt om extra capaciteit. De komende jaren blijft de uitdaging: meer palen, op de juiste plek en op tijd.
Bijtelling elektrische auto in 2026
In 2026 bedraagt de bijtelling voor volledig elektrische auto’s 22 procent, gelijk aan benzine of diesel. Bijtelling is de fiscale regeling waarbij een zakelijke leaseauto als loon in natura wordt belast. Het tijdelijke voordeel voor elektrische modellen is daarmee uitgefaseerd.
Voor zakelijke rijders kan dit hogere maandlasten betekenen, afhankelijk van catalogusprijs en kilometers. Werkgevers sturen daarom vaker op totale gebruikskosten, laadmogelijkheden en energievergoeding. Fabrikanten reageren met scherpere leaseprijzen en efficiëntere modellen om de TCO te drukken.
Subsidies voor particulieren, zoals de aanschafsubsidie SEPP, kenden de afgelopen jaren beperkte jaarbudgetten. Of en hoe zulke regelingen worden voortgezet, is op het moment van schrijven een politieke keuze. Dat maakt het ritme van EV-aankopen soms schokkerig binnen een kalenderjaar.
Effect op leasemarkt en occasions
De grote instroom van elektrische leaseauto’s zorgt voor meer tweedehands aanbod na drie tot vijf jaar. Dat drukt de prijzen van occasion-EV’s en vergroot de keuze voor particuliere kopers. Belangrijk aandachtspunt bij aanschaf is de batterijconditie; dat is de gezondheid van het accupakket en de resterende capaciteit.
Autobedrijven investeren in diagnoseapparatuur, veiligheidsmiddelen en training voor hoogvolt-techniek. BOVAG en RAI Vereniging benadrukken standaarden voor service en hergebruik van batterijen. RDW houdt toezicht op toelating en voertuigveiligheid bij onderhoud en ombouw.
Europese CO2-normen blijven het aanbod aanjagen richting schonere aandrijflijnen. Fabrikanten brengen meer compacte elektrische modellen naar de EU-markt om aan de emissiedoelen te voldoen. Voor Nederlandse automobilisten betekent dat de komende jaren een bredere keuze in segmenten en prijzen.
