Ferrari vraagt de FIA om een aanpassing in het motorreglement voor 2026. Het team uit Maranello wil voorkomen dat Mercedes en Red Bull een blijvend voordeel hebben. De discussie speelt nu, terwijl de nieuwe krachtbronnen en auto’s worden ingevoerd. Het gaat om de gevolgen van het FIA-motorreglement 2026 voor teams, prestaties en veiligheid.
Ferrari wil bijsturing
Ferrari ziet risico’s in de balans tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor. Dat kan op rechte stukken leiden tot te vroeg “clipping”, waarbij de elektrische energie opraakt. Het team wil daarom een bijstelling van de regels voor energiedistributie per ronde. Zo moet de auto beter presteren zonder onverwachte snelheidsverschillen.
Het verzoek is gericht op kleine maar duidelijke aanpassingen. Ferrari zoekt geen uitzonderingspositie, maar eenduidige kaders voor alle fabrikanten. Het team wil voorkomen dat één interpretatie de doorslag geeft. Daarmee moet het speelveld tussen motorleveranciers gelijk blijven.
De FIA kan dit oplossen via technische richtlijnen of een reglementsupdate. Dergelijke updates zijn gebruikelijk in de aanloop naar een nieuw tijdperk. Ze helpen grijze gebieden te sluiten. Dat vergroot de voorspelbaarheid voor teams en coureurs.
2026-regels veranderen krachtbron
In 2026 verdwijnt de MGU-H, de kleine generator op de turbo. De MGU-K, de elektromotor op de aandrijflijn, krijgt een veel groter vermogen. De verbrandingsmotor draait op synthetische, duurzame brandstof. Active aero helpt de luchtweerstand op rechte stukken verlagen.
De MGU-K mag vanaf 2026 tot circa 350 kW leveren, terwijl de MGU-H verdwijnt. Het totale vermogen komt uit een mix van brandstof en elektriciteit.
Die mix vraagt nauwkeurige energiesturing. Teams moeten bepalen wanneer ze elektrisch vermogen gebruiken en wanneer ze sparen. Op circuits met lange rechte stukken wordt dat lastig. Dan dreigt een snelheidsval als de batterij leeg is.
De FIA wil met deze regels CO₂-uitstoot verlagen en de relevantie voor straatauto’s vergroten. Duurzame brandstof sluit aan bij Europese klimaatdoelen. Tegelijk wil de bond de races spannend houden. Daarom is balans tussen efficiency en close racing noodzakelijk.
Strijd met Mercedes en Red Bull
Mercedes-AMG High Performance Powertrains is al jaren een sterke motorleverancier. Red Bull Powertrains werkt sinds 2026 samen met Ford. Ferrari wil die twee niet laten weglopen. Het team zet daarom in op heldere grenzen voor energiegebruik en aerodynamica.
In 2022 tot en met 2025 gold een motorfreeze, waardoor inhalen lastig was. 2026 brengt juist een grote reset. Dan kunnen verschillen opnieuw ontstaan. Ferrari probeert die vooraf te beperken met duidelijke regels.
Ook Renault/Alpine is gebaat bij stabiliteit. Minder interpretatieruimte voorkomt dure ontwikkelingssprongen. Dat past bij het budgetplafond voor krachtbronnen. Zo blijft de kostenstijging voor fabrikanten binnen de perken.
Veiligheid en rijdbaarheid centraal
Plots energieverlies kan voor onvoorspelbare situaties zorgen. Vooral bij inhalen of verdedigende acties op hoge snelheid is dat een risico. Coureurs rekenen op een stabiele vermogensafgifte. Een kleine aanpassing kan dat verbeteren zonder het spektakel te schaden.
De FIA hanteert strikte veiligheidsregels, zoals crashnormen en minimale energieniveaus. Een heldere limiet voor energiedistributie past daarbij. Het voorkomt grote verschillen tussen auto’s aan het eind van een recht stuk. Dat maakt duels overzichtelijker en veiliger.
Rijdbaarheid is ook een kwestie van publiekswaarde. Fans willen gevechten waarin de beste coureur het verschil maakt. Minder technische “trucs” en meer voorspelbaarheid helpen daarbij. Dat is gunstig voor circuits in Europa, zoals Zandvoort en Monza.
Europese context en beleid
De 2026-regels sluiten aan op Europese CO₂-doelen. Synthetische brandstoffen moeten uitstoot in de keten terugdringen. F1 fungeert zo als laboratorium voor efficiëntere motoren. Dat kan later toepasbaar zijn in wegverkeer en zwaar vervoer.
Tegelijk gelden in Europa strenge afspraken over dataveiligheid. Telematica in F1-auto’s moet versleuteld zijn en zorgvuldig worden beheerd. Teams mogen niet meer data verwerken dan nodig is. Dat volgt de eisen van de AVG voor voertuigdata.
Voor Nederlandse en Europese fans betekent dit een schonere, maar nog steeds snelle F1. Ook voor fabrikanten in de EU blijft de sport een technologisch uithangbord. Succes in de F1 versterkt innovatie op batterijen, software en duurzame brandstoffen. Dat kan de concurrentiepositie van de industrie verbeteren.
Tijdlijn en gevolgen teams
Een besluit van de FIA kan via een technische richtlijn snel ingaan. Grotere wijzigingen vragen goedkeuring van teams en commissies. Op het moment van schrijven werkt de bond aan fine-tuning voor 2026. De eerste races zullen laten zien of bijsturing nodig blijft.
Voor Ferrari staat er veel op het spel. Een heldere regel kan miljoenen aan ontwikkelingskosten besparen. Het verkleint ook het risico op protesten en juridische discussies. Dat is belangrijk in een seizoen met veel nieuwe onderdelen.
Voor Mercedes en Red Bull is duidelijkheid eveneens gunstig. Wie het best met de regels omgaat, pakt een voorsprong. Maar die voorsprong moet sportief verdiend zijn, niet via interpretatiegaten. Daar is de regelmaker voor aan zet.
