Ferrari introduceert dit weekend een roterende achtervleugel voor de Grand Prix van China in Shanghai. Het onderdeel is ontwikkeld om meer topsnelheid te halen op het lange rechte stuk, zonder veel neerwaartse druk in de bochten te verliezen. De update komt tijdens een sprintweekend met beperkte trainingstijd. Charles Leclerc en Carlos Sainz krijgen de aangepaste SF-24-spec beschikbaar.
Nieuwe achtervleugel Ferrari
De achtervleugel is zo ontworpen dat delen ten opzichte van elkaar kunnen roteren. Bij geopende DRS neemt de luchtweerstand extra af, terwijl met gesloten DRS de stabiliteit blijft. Dat moet de efficiëntie verbeteren: meer snelheid op het rechte stuk en controle in trage en middensnelle bochten.
Het concept past bij het karakter van de SF-24, die al mikt op een breder afstelvenster. Met een slimme vleugelgeometrie probeert Ferrari het gat tussen topsnelheid en downforce kleiner te maken. Zo kan het team met minder compromissen rijden op circuits met uiteenlopende bochten.
De FIA staat een maximale DRS-opening van 85 millimeter toe op de achtervleugel.
Waarom op Shanghai
Shanghai International Circuit heeft een lang achterste rechte stuk, waar topsnelheid het verschil maakt bij inhalen. Tegelijk vragen de lange doordraaiers om voldoende neerwaartse druk. Een efficiënte achtervleugel helpt om die twee eisen te combineren.
De timing valt samen met het sprintformat, met slechts één vrije training. Teams leggen de auto daarna vast in parc fermé. Een doelgerichte vleugelkeuze vermindert risico’s in de voorbereiding en helpt bij zowel de Sprint als de hoofdrace.
FIA-regels en toepassing
Beweegbare aerodynamica is in de Formule 1 alleen toegestaan via DRS. Onderdelen moeten voldoen aan de FIA-belasting- en flexibiliteitstesten. Een roterende oplossing mag dus alleen binnen de gestelde marges werken.
Ferrari stemt de achtervleugel af op het circuit en de verwachte luchtweerstand. Het team kan varianten met meer of minder vleugel meenemen om te kiezen na de eerste run. Daarmee wordt de SF-24 voor Leclerc en Sainz zo goed mogelijk voorbereid op de twee kwalificatiemomenten en de races.
Gevolgen voor het gevecht
Op basis van recente ontwikkelingen lijkt Ferrari in te spelen op hogere DRS-efficiëntie en betere rechtelijnsnelheid. Dat is belangrijk op banen met lange rechte stukken en één of twee grote DRS-zones. Een effectievere achtervleugel kan daar directe tijdwinst opleveren.
De stap volgt op een ontwikkelingslijn waarin teams zoeken naar minder weerstand zonder stabiliteit te verliezen. In het huidige reglement is dat een sleutel tot kwalificatiepace en inhaalmogelijkheden, vooral op circuits zoals Shanghai.
