Ferrari onthult in Maranello de Ferrari Luce, de eerste volledig elektrische Ferrari. De elektrische auto biedt een WLTP-actieradius van 530 kilometer en een systeemvermogen van 1.050 pk. De Europese marktintroductie start dit jaar, met Nederland kort daarna. Met dit model zet Ferrari een duidelijke stap in het tijdperk van elektrisch rijden en strengere EU-CO2-regels richting 2035.
Ferrari Luce is eerste elektrische Ferrari
Met de Luce stapt Ferrari voor het eerst in het segment elektrische auto’s. Het merk wil de bekende rijdynamiek en beleving behouden, maar dan zonder uitlaatgassen. Daarmee speelt Ferrari in op Europese eisen voor lagere emissies en de geplande beëindiging van nieuwe verbrandingsmotoren vanaf 2035. Voor liefhebbers is dit een grote koerswijziging, maar wel een onvermijdelijke.
De auto is ontwikkeld en gebouwd in Maranello, waar Ferrari een moderne faciliteit voor elektrische aandrijving heeft ingericht. De focus ligt op een laag gewicht, stijf chassis en precieze besturing. Dit zijn vaste waarden bij het merk, nu toegepast op een batterijaangedreven platform. Zo moet de Luce ook op circuitdagen overtuigen.
Voor Nederlandse rijders is vooral relevant dat het een echt topsegment-model is. De oplage zal beperkt zijn en de toewijzing loopt via de officiële dealers. Wie wil instappen, moet rekenen op levering op basis van beschikbare productieplekken. Dit is gebruikelijk bij speciale Ferrari-modellen.
530 km WLTP en 1.050 pk bevestigd
De Ferrari Luce komt met 530 kilometer WLTP-actieradius. Actieradius is de afstand die je met een volle batterij kunt rijden. WLTP is de Europese testmethode voor verbruik en uitstoot, en geeft een realistischer waarde dan oudere meetcycli. In de praktijk hangt het bereik af van snelheid, temperatuur en rijstijl.
1.050 pk en 530 kilometer WLTP-actieradius: dat zijn de kerncijfers van de Ferrari Luce.
Het systeemvermogen van 1.050 pk wijst op meerdere elektromotoren en geavanceerde krachtoverbrenging. Daarmee past de Luce in de absolute top van snelle elektrische wagens. Versnelling en topsnelheid zijn niet alleen cijfers, maar ook een test voor koeling en energiemanagement. Ferrari positioneert de auto als snel én herhaalbaar snel, dus geschikt voor meerdere snelle runs achter elkaar.
Regeneratief remmen, waarbij de auto bij afremmen energie terugwint, helpt het bereik in de stad. Deze techniek spaart ook de remmen bij dagelijks gebruik. Thermisch beheer van batterij en aandrijflijn blijft cruciaal bij hoge belasting. Dat is nodig om prestaties constant te houden, ook bij langere ritten of op het circuit.
Laadinfrastructuur in Nederland maakt gebruik haalbaar
Nederland heeft een dicht netwerk van snelladers langs snelwegen en bij knooppunten. Grote aanbieders zoals Fastned, Ionity en Shell Recharge dekken de hoofdroutes af. Daardoor is langeafstandsrijden met een elektrische sportwagen goed te plannen. De laadtijd, de tijd die nodig is om de batterij op te laden, hangt af van het maximale laadvermogen van auto en laadpaal.
Specificaties over AC-laden (laden via wisselstroom, bijvoorbeeld thuis of op kantoor) zijn nog niet gedeeld. In Nederland is 11 kW driefase-laadinfra op veel plekken beschikbaar. Dat maakt nachtelijk bijladen en dagelijks woon-werkverkeer praktisch. Voor snelladen gebruik je DC-laders, die rechtstreeks gelijkstroom leveren voor sneller opladen.
Rijd je vaak in het buitenland, dan helpen laadpas-roaming en routeplanners met betrouwbare stops. Tarieven verschillen per aanbieder en tijdstip. Bij een krachtige elektrische wagen telt elke kilowattuur, zeker op hoge snelheid. Een vaste laadstrategie kan kosten en tijd voorspelbaar maken.
Prijs en levering voor Nederlandse markt
De fabrikant heeft de Europese introductie voor dit jaar aangekondigd. Details over exacte Nederlandse levering volgen via de officiële importeur en dealers. De toewijzing verloopt in batches, zoals gebruikelijk bij exclusieve modellen. Kopers kunnen rekenen op configuratie op maat en beperkte productiecapaciteit.
Een officiële Nederlandse prijs is op het moment van schrijven niet gedeeld. Subsidies voor particulieren, zoals de SEPP, gelden niet in dit hoge prijssegment. BPM op een elektrische personenauto is nul, omdat BPM in Nederland is gebaseerd op CO2-uitstoot. De RDW zal het model regulier toelaten voor registratie zodra alle documenten compleet zijn.
Voor service en garantie bouwt Ferrari aan gespecialiseerde hoogvolt-workshops. Dat is nodig voor veilig onderhoud aan batterij en aandrijflijn. Ook pechhulp krijgt steeds vaker middelen voor EV’s, zoals mobiele laders of veilige sleepprocedures. Dat verkleint de drempel voor dagelijks gebruik.
Impact op bijtelling en leasemarkt 2026
Voor zakelijke rijders is de bijtelling relevant. Bijtelling is het deel van de cataloguswaarde dat je optelt bij je loon als je privé rijdt met een leaseauto. In 2026 is de bijtelling voor elektrische auto’s op het moment van schrijven 22 procent, gelijk aan benzine en diesel. Door de hoge cataloguswaarde blijft de maandlast in dit segment fors.
De Luce is daarmee vooral een auto voor topfuncties en directies met een passend leasebudget. Wel bieden elektrische aandrijflijnen vaak lagere energiekosten per kilometer dan vergelijkbare benzine-supercars. Onderhoud kan ook anders uitpakken, met minder slijtdelen maar wel specialistische EV-onderdelen. De totale kosten hangen af van gebruik, laadprijs en verzekering.
Leasemaatschappijen zullen het restwaarderisico scherp inschatten. De markt voor tweedehands EV’s ontwikkelt snel, zeker in het premiumsegment. Beschikbaarheid van snellaadinfra en software-ondersteuning is daarbij essentieel. Dat bepaalt de aantrekkelijkheid op de occasionmarkt over enkele jaren.
Concurrenten in het hoogste EV-segment
Met 1.050 pk en 530 km WLTP zet Ferrari de Luce neer tussen de snelste elektrische voertuigen. Concurrenten liggen verspreid over meerdere koetsvormen. Denk aan extreem snelle sedans zoals de Porsche Taycan Turbo GT en hypercars zoals de Rimac Nevera. De Luce richt zich op prestaties met het typische Ferrari-karakter.
Voor Nederlandse klanten telt ook het service- en laadnetwerk. Porsche en Tesla hebben hier al jaren een sterk EV-ecosysteem. Ferrari sluit aan met gespecialiseerde dealers en training voor hoogvolt-techniek. Daarmee moet de overstap voor bestaande klanten kleiner worden.
Breder gezien laat dit model zien dat topmerken hun iconen elektrificeren. Europese regels en technologische vooruitgang versnellen die beweging. Voor automobilisten in Nederland betekent dit meer keuze in het absolute topsegment van elektrische auto’s. En voor de rest van de markt werkt de techniek vaak door naar betaalbaardere modellen in de jaren erna.
