Ferrari heeft de nieuwe SF-26 voor het eerst laten rijden op het testcircuit Fiorano in Italië. Het Formule 1-team deed een korte shakedown om systemen te controleren. De rit vond deze week plaats als voorbereiding op het FIA-motorreglement 2026. Zo verkent Ferrari vroeg de gevolgen voor teams van de 2026-regels met meer elektrisch vermogen en actieve aerodynamica.
Ferrari rolt SF-26 uit
De SF-26 maakte zijn eerste meters op Fiorano, de eigen baan van Ferrari bij Modena. Het ging om een gecontroleerde run met beperkte kilometers. Het doel was niet rondetijden, maar het checken van systemen en betrouwbaarheid. Zo’n eerste rit verkleint de kans op storingen bij latere testdagen.
Bij een shakedown kijkt het team naar basiszaken als startprocedures, koppeling, software en hydrauliek. Monteurs volgen live de data van de krachtbron en het hybride systeem. Ook koeling, remtemperaturen en kabelbomen krijgen extra aandacht. Eventuele kinderziektes kunnen direct in de fabriek worden aangepakt.
Details van de aerodynamica blijven in dit stadium meestal afgeschermd. Teams tonen pas later hun definitieve vleugelconfiguraties. Een shakedown kan wel worden gebruikt voor promobeelden op Pirelli-demobanden. De echte prestatietest komt pas tijdens officiële F1-testsessies.
Scuderia Ferrari wil met deze vroege kilometers risico’s beperken. Elk probleem dat nu opduikt, kost later minder tijd. Dat is extra belangrijk in een jaar met nieuwe regels. Hoe eerder de basis klopt, hoe beter de uitgangspositie voor de eerste Grand Prix.
FIA-regels 2026 sturen ontwerp
Het FIA-motorreglement 2026 verandert de techniek van de auto’s sterk. De MGU-H verdwijnt en het elektrische deel van de aandrijving levert veel meer vermogen. Teams rijden op volledig duurzame brandstof, ook wel e-fuel genoemd. Dat vraagt om een nieuwe balans tussen verbrandingsmotor en batterij.
De 2026-auto’s krijgen actieve aerodynamica, met verstelbare vleugels die de luchtweerstand verlagen op rechte stukken. Dat systeem moet tegelijk stabiel en veilig zijn. De software die dit aanstuurt moet feilloos samenwerken met de motor en de energiehuishouding. Een shakedown is een logische eerste check van die integratie.
Ook de verpakking van onderdelen verandert door andere koeling en kabelroutes. De brandstofstroom en het energieterugwinsysteem krijgen nieuwe grenzen. Daardoor moet de SF-26 efficiënt omgaan met stroomopwekking en afgifte, vooral bij het remmen en uitaccelereren. Ferrari test of alle sensoren en regelaars correct meten en reageren.
Voor fabrikanten betekent dit een nieuw ontwikkelpad. Elke kilometer helpt om simulaties en windtunneldata te vergelijken met de werkelijkheid. Afwijkingen worden zo sneller begrepen en opgelost. Dat bespaart kostbare tijd in de beperkte testkalender.
Shakedown met beperkte kilometers
Onder de F1-regels mogen teams beperkte ‘filmdagen’ of shakedowns rijden op demobanden. Op het moment van schrijven zijn dat meestal korte sessies met een maximum aan kilometers per dag. Het doel is betrouwbaarheid, niet performance. Daarom blijven set-up en motorstand conservatief.
Fiorano is voor Ferrari ideaal omdat de fabriek om de hoek ligt. Onderdelen kunnen snel worden vervangen of aangepast. De baan is kort en overzichtelijk, wat helpt bij het veilig checken van systemen. Dat verkleint logistieke risico’s en kosten.
De ingenieurs verzamelen vooral basisdata: temperaturen, drukken, spanningen en trillingen. Ook rijhulpsystemen als brake-by-wire, een elektronisch remsysteem, worden gekalibreerd. De energieterugwinning bij het remmen moet precies aansluiten op de grip van de Pirelli-demobanden. Zo ontstaat een eerste kaart van het gedrag van de auto.
Een shakedown is een korte systeemtest met demobanden en beperkte kilometers, bedoeld om kinderziektes te vinden voordat de echte testdagen beginnen.
Europese impact en planning
De overstap naar duurzame brandstoffen sluit aan op Europese CO₂-doelen en het Fit-for-55-pakket. Hoewel de Formule 1 buiten de Euro-normen valt, versnelt het wel ontwikkeling van schone verbrandingsmotoren en hybrides. Fabrikanten als Ferrari kunnen kennis uit de F1 toepassen in straatauto’s. Dat past bij strengere Europese emissie-eisen op het wegverkeer.
De volgende stap is verificatie tijdens officiële tests onder toezicht van de FIA en F1-Management. Daar wordt het tempo opgeschroefd en komen langere runs. Teams verfijnen dan energiebeheer, downforce en koeling in race-omstandigheden. De data van de shakedown vormt de basis voor die keuzes.
Scuderia Ferrari heeft op het moment van schrijven Charles Leclerc en Lewis Hamilton als vaste coureurs. Wie de eerste meters van de SF-26 reed, is niet bevestigd. Teams wisselen dit vaak af met een testrijder om het programma te spreiden. De simulator blijft parallel draaien om updates sneller te valideren.
Voor fans en volgers wordt het interessant bij de presentatie en de eerste officiële test. Dan worden de vleugels, koelhuiven en remkoeling pas echt zichtbaar. Ook blijkt dan hoe de SF-26 omgaat met het hogere elektrische vermogen. Tot die tijd draait het om betrouwbaarheid en gegevens verzamelen.
