BYD heeft een elektrische auto in een vrieskamer gezet bij -30 graden Celsius. De fabrikant wilde zo de laadtijd van de nieuwe Blade-batterij meten. De proef vond onlangs plaats op een interne testlocatie. Doel: laten zien hoe het merk snelladen bij extreme kou wil verbeteren voor Europa en Nederland.
BYD toont laadsnelheid bij -30 graden
De Chinese fabrikant plaatste een testvoertuig met de nieuwste Blade-batterij in een klimaatkamer. Daar werd bij -30 graden de laadtijd en de laadcurve gemeten. De laadcurve is het verloop van de laadsnelheid bij verschillende accupercentages. Zo’n laboratoriumtest laat gecontroleerd zien wat kou doet met een accupakket.
Bij lage temperaturen bewegen ionen in de batterij trager. Daardoor kan een elektrische wagen minder snel laden en levert hij minder vermogen. BYD wil aantonen dat zijn batterij en software dit effect deels kunnen opvangen. Dat is vooral relevant voor snelladen onderweg.
In de praktijk beperken veel EV’s bij strenge vorst de DC-laadsnelheid om de accu te beschermen. DC-laden is snelladen bij hoge vermogens aan een snellader langs de snelweg. Met betere opwarming en aansturing kan de laadsnelheid eerder op peil komen. Zo blijft reistijd voorspelbaarder in de winter.
Blade-batterij verbetert laden in de kou
De BYD Blade-batterij is een LFP-accu die cellen rechtstreeks tot een pakket vormt. LFP staat voor lithium-ijzerfosfaat en staat bekend om stabiliteit en veiligheid. Het compacte ontwerp gebruikt de ruimte in de vloer efficiënt. In Nederland past BYD deze batterij breed toe in personenauto’s zoals de Atto 3, Dolphin, Seal en Seal U.
Koude omstandigheden zijn traditioneel een lastige hoek voor LFP-chemie. BYD combineert daarom verwarmingsstrategieën in hardware en software. Denk aan een batterijkoel- en verwarmingssysteem en slimme regie via het BMS, het batterijmanagementsysteem. Dat systeem bewaakt temperatuur, laadsnelheid en gezondheid van het accupakket.
De test bij -30 graden moet laten zien dat de nieuwe versie sneller op temperatuur komt. Daardoor kan de wagen eerder hogere laadvermogens aannemen. Dat scheelt minuten bij de snellader in wintersportweken of Scandinavische ritten. Ook in Nederlandse winters rond het vriespunt kan dit merkbaar zijn.
-30°C: de temperatuur waarbij BYD de laadtijd testte in een klimaatkamer.
Impact op elektrisch rijden in Nederland
In Nederland is het zelden -30 graden, maar kou treft wel prestaties. De actieradius – de maximale afstand op één lading – daalt, en snelladen duurt langer. Dat merken zakelijke rijders en leaserijders direct in hun reistijd. Betere winterprestaties helpen dus met planning en comfort.
Voorverwarmen van de accu, ook wel preconditioning, speelt hierin een hoofdrol. Preconditioning is het op temperatuur brengen van de batterij vóór aankomst bij de snellader. Steeds meer modellen starten dit automatisch wanneer je een snellader in de navigatie kiest. Hierdoor kan het voertuig sneller op hoger vermogen laden.
Nederland heeft een dicht netwerk van snellaadstations van onder meer Fastned, Ionity en Shell Recharge. Als de accu eerder op temperatuur is, benut je die laadpalen efficiënter. Dat maakt lange ritten in de winter voorspelbaarder. Het is praktisch voor zowel privégebruikers als wagenparkbeheerders.
Snelladen, actieradius en batterijbeheer uitgelegd
Snelladen gebeurt met gelijkstroom (DC) bij hoge vermogens; AC-laden is het langzamer laden aan huis of op straat. Hogere vermogens verkorten de laadtijd, maar de accu moet dat wel veilig kunnen verwerken. De meeste auto’s laden het snelst bij een middelhoog accupercentage. Boven een bepaald niveau neemt de snelheid bewust af om slijtage te beperken.
Het batterijmanagementsysteem (BMS) stuurt temperatuur, spanning en stroom nauwkeurig aan. Een warmtepomp is een efficiënte verwarming die met weinig stroom de cabine en soms ook de accu opwarmt. Samen zorgen deze systemen voor een stabiele laadcurve in de kou. Dat voorkomt wachttijd en beschermt de batterijgezondheid.
Ook communicatie met de laadpaal is belangrijk voor een optimale sessie. De auto en het laadstation stemmen vermogen en temperatuur voortdurend af. Zo wordt het maximale veilige laadpunt gevonden zonder schade. Een goed ingeregelde accu haalt daardoor vaker zijn beoogde snellaadsnelheid.
Europese EV-merken verhogen winterprestaties
Merken investeren breder in koudweerprestaties, omdat elektrisch rijden groeit in heel Europa. Tesla, Hyundai en Kia verbeteren bijvoorbeeld de aansturing en voorverwarming voor snelladen. Batterijleveranciers werken aan chemie en elektrolyten die kou beter verdragen. Daarmee wordt wintergebruik steeds minder een struikelblok.
Ook laadnetwerken breiden uit met meer hoge-vermogensladers. Dat helpt vooral tijdens piekperiodes zoals wintersportvakanties. Een batterij die in de kou sneller op temperatuur is, voorkomt files bij laadpleinen. Voor Nederlandse bestuurders scheelt dat stress en tijdverlies onderweg.
Voor leasemaatschappijen en zakelijke rijders is voorspelbaarheid de sleutel. Constantere laadprestaties in de winter maken routes en stops beter planbaar. Dat verlaagt operationele onzekerheid zonder dat er aanpassingen in beleid nodig zijn. Het BYD-initiatief past in die bredere trend richting robuuster elektrisch rijden.
