Red Bull Racing bouwt voor 2026 een eigen Formule 1-krachtbron met Ford, direct naast de chassisafdeling in Milton Keynes. Door de nieuwe FIA-regels wordt de afstemming tussen motor, accu en aerodynamica belangrijker. Het team ontwikkelt alles onder één dak, met eigen testbanken en software. Daarmee speelt Red Bull in op snelle integratie bij een grote reglementswijziging.
Nieuwe F1-regels 2026
In 2026 stappen teams over op een nieuwe hybride krachtbron met een groter elektrisch aandeel. De MGU-H verdwijnt, terwijl de MGU-K juist veel meer vermogen levert. Ook gaan de auto’s lichter en compacter worden, met actieve aerodynamica om de luchtweerstand te verlagen. De FIA schrijft bovendien 100 procent duurzame brandstof voor.
350 kW elektrische vermogensafgifte voor de MGU-K in 2026
Die combinatie vraagt om een strak pakket van koeling, energiebeheer en aerodynamica. Minder weerstand betekent minder beschikbare remenergie om terug te winnen, waardoor efficiëntie van de elektrische aandrijving cruciaal wordt. Teams moeten daarom vroeg in het ontwerp keuzes maken die motor, accu en koeling direct raken.
Red Bull en Ford onder één dak
Red Bull Powertrains en Ford ontwikkelen de nieuwe krachtbron in Milton Keynes, naast de chassis- en aeroafdelingen van Red Bull Racing. De faciliteit beschikt over eigen testbanken en simulatietools voor verbrandingsmotor, elektrische aandrijving en software. Daardoor kan het team motorhuis, koelpakket en carrosserie tegelijk ontwerpen en aanpassen.
Ford brengt kennis mee op het gebied van elektrische systemen, batterijen en besturing. Die expertise sluit aan bij het grotere elektrische aandeel in de 2026-regels. De stap volgt op jaren waarin Red Bull afhankelijk was van externe motorleveranciers.
Waarom integratie telt
Een hybride krachtbron combineert een verbrandingsmotor met een elektrische aandrijving. Als die twee vroeg in het proces op elkaar worden afgestemd, levert dat winst op in verpakking, koeling en gewicht. Ook de software die het energiemanagement aanstuurt, profiteert van korte lijnen tussen motor- en chassisafdeling.
Voor coureurs is de afstemming merkbaar in bocht-uit acceleratie, rembalans en energieterugwinning. Een auto die rondom de krachtbron is ontworpen, kan kracht efficiënter inzetten op rechte stukken en in de lift-and-coast-fase. Dat is juist belangrijk met minder neerwaartse druk en actieve vleugels.
Vergelijking met concurrenten
Ferrari ontwikkelt motor en chassis op de eigen campus in Maranello. Mercedes verdeelt het werk tussen Brackley (chassis) en Brixworth (motor), maar binnen hetzelfde merk. Alpine werkt met Enstone (chassis) en Viry-Châtillon (motor). Aston Martin krijgt vanaf 2026 fabrieksmotoren van Honda, met ontwikkeling op gescheiden locaties.
Audi bouwt aan de eigen krachtbron in Neuburg en werkt met Sauber in Hinwil aan het chassis. Al deze combinaties vragen om strakke coördinatie tussen motor- en chassisafdelingen. Red Bull kiest ervoor de hele aandrijflijn en auto fysiek samen te brengen, om de 2026-puzzel in één proces te leggen.
Gevolgen voor Verstappen
Max Verstappen rijdt bij Red Bull in een periode met ingrijpende wijzigingen aan motor en chassis. Zijn feedback over rijgedrag en energiemanagement kan direct worden verwerkt door de teams op dezelfde locatie. Op basis van recente ontwikkelingen lijkt Red Bull hiermee in te spelen op snelle iteraties en nauwe afstemming in 2026.
De timing valt samen met de overstap naar duurzame brandstof en meer elektrisch vermogen. Daarmee kan de ontwikkeling van de auto rond de rijstijl van de Nederlander en de eisen van de nieuwe krachtbron worden georganiseerd.
