Jack Doohan, op het moment van schrijven test- en reservecoureur bij Alpine, wordt gelinkt aan Toyota Gazoo Racing en Haas F1 Team. De Australiër zoekt een route terug naar de Formule 1 in 2025 of 2026. Het gaat om racekilometers bij Toyota in het FIA WEC en een mogelijke test- of reservelrol bij Haas. Dat past in de aanloop naar het FIA-motorreglement 2026 en de gevolgen voor teams en coureurs.
Doohan zoekt racekilometers
Doohan reed in 2023 in de Formule 2 en ondersteunde Alpine in 2024 met simulator- en testwerk. Hij wil weer wekelijks racen om ritme en zichtbaarheid te houden. Een actief raceprogramma vergroot zijn kansen op een F1-terugkeer. Het laat ook aan teambazen zien hoe hij presteert onder druk.
Regelmatige racekilometers helpen bij starts, bandenmanagement en bochtengevoel. Dat zijn precies de vaardigheden die in de Formule 1 verschil maken. Simulatorwerk blijft nuttig, maar echte races leveren andere data op. Teams waarderen coureurs die beide werelden beheersen.
Een dubbel programma kan elkaar versterken. Het WEC heeft Europese wedstrijden zoals Spa en Le Mans. Die passen vaak naast de F1-kalender. Zo kan Doohan testen, racen en aanwezig zijn in de paddock.
Toyota biedt WEC-ritme
Toyota Gazoo Racing rijdt in de Hypercar-klasse van het FIA World Endurance Championship. De Toyota GR010 Hybrid is een snelle prototype met hybride aandrijving. In Europa staan Spa-Francorchamps en de 24 Uur van Le Mans op de kalender. Dat levert veel rijtijd op in zware omstandigheden.
Een instap kan via simulatorwerk en de rookietest in Bahrein, die het WEC jaarlijks organiseert. Zo’n test is bedoeld voor talent dat nog niet eerder in een Hypercar reed. Toyota gebruikt zulke dagen om potentiële rijders te beoordelen. Doohan zou daar logisch in passen.
Er is wel afstemming nodig met bestaande verplichtingen. Alpine heeft zelf een Hypercar-programma, waardoor belangen kunnen kruisen. Contracten bepalen wat kan en niet kan. Op het moment van schrijven zijn hierover geen bevestigde details openbaar.
Haas verkent 2025-2026 opties
Haas F1 Team bouwt aan zijn rijders- en testprogramma richting 2026. Oliver Bearman is voor 2025 bevestigd, en het team schaalt test- en simulatorwerk op. Extra feedback is waardevol bij nieuwe auto’s en banden. Een ervaren tester kan ontwikkeltempo verhogen.
Teams moeten ieder seizoen twee keer een rookie in VT1 laten rijden. Die regel helpt jonge coureurs F1-ervaring op te doen. Doohan heeft eerdere VT1-ervaring, wat de instap vergemakkelijkt. Haas kan zo sportief én reglementair voordeel halen.
De Ferrari-krachtbron bij Haas verandert in 2026 door nieuwe regels. Daarvoor zijn veel correlatieruns nodig tussen simulator en baan. Een coureur die snel en precies kan evalueren, is dan een plus. Doohan staat bekend om gestructureerde feedback in ontwikkelprogramma’s.
Superlicentie en FIA-regels
Voor een F1-racezit is een FIA-superlicentie nodig. Die vraagt om voldoende punten of recente F1-activiteit. Doohan verzamelde punten in de Formule 2 en deed VT1-sessies. Actief racen helpt zijn profiel actueel te houden.
De FIA-superlicentie vereist minimaal 40 punten in drie opeenvolgende seizoenen.
Naar de letter van het reglement tellen ook WEC-resultaten mee voor punten. Maar vorm en ritme zijn minstens zo belangrijk in de beoordeling door teams. Daarnaast zijn er limieten aan privétests en aan het gebruik van oudere F1-auto’s. Teams balanceren die regels om talent tracktime te geven.
Veiligheid en data-integriteit staan voorop in FIA-reglementen. Telemetrie en sensoren moeten voldoen aan strikte standaarden. Ook bij tests gelden protocollen voor banden en brandstof. Dat maakt prestaties goed vergelijkbaar tussen coureurs.
Timing richting F1-seizoen 2026
In 2026 veranderen de F1-regels voor motor en aerodynamica. Het FIA-motorreglement 2026 vermindert de rol van de MGU-H en vergroot het elektrische vermogen. Auto’s krijgen andere aerodynamica en meer energiebeheer. Teams zoeken coureurs die zich snel aanpassen.
Ervaring met hybride systemen uit het WEC is daarom relevant. Het helpt bij rembalans, energieterugwinning en tractie. Die onderwerpen keren terug in de F1. Een coureur die dat vlot doorziet, geeft betere ontwikkelfeedback.
De rijdersmarkt kan in 2025 nog schuiven door contracten en prestaties. Een sterk voorjaar in WEC of tijdens F1-tests verhoogt de kans op een stoeltje. Teams sluiten vaak vroegtijdig opties voor 2026. Dat maakt de komende maanden cruciaal voor Doohan.
Europese impact en fanbelang
De mogelijke stap van Doohan raakt meerdere Europese wedstrijden. F1 rijdt op circuits als Zandvoort, Monza en Spa. Het WEC bezoekt Spa en Le Mans. Fans zien hem dan vaker in actie dichtbij huis.
Voor Nederlandse volgers is Zandvoort een logisch ijkpunt. Haas en Alpine testen regelmatig op Europese banen. Extra rookiesessies in VT1 kunnen ook op Europese Grands Prix vallen. Dat vergroot de zichtbaarheid van opkomende coureurs.
Er is nog niets getekend, dus verwachtingen moeten realistisch blijven. Let op aankondigingen rond WEC-rookietests en F1-winterplannen. Daar vallen de eerste puzzelstukjes vaak op hun plek. Daarna wordt duidelijk of Doohan echt de sprong terug naar de Formule 1 kan maken.
