Helmut Marko van Oracle Red Bull Racing wil dat Max Verstappen snel zekerheid krijgt in de WK-stand. In de Formule 1-paddock deed hij een oproep aan McLaren F1 Team om vol te blijven racen en zo punten bij rivalen weg te halen. De timing is belangrijk in deze fase van het seizoen met sprintraces en kleine marges. Vroege titelzekerheid geeft Red Bull ruimte om door te ontwikkelen richting het FIA-motorreglement 2026 en de gevolgen daarvan voor teams.
Red Bull wil titelzekerheid
Marko is, op het moment van schrijven, adviseur van Red Bull. Hij ziet hoe elk verloren punt de spanning in het kampioenschap opvoert. Een vroege beslissing rond de wereldtitel verlaagt de sportieve en operationele druk op het team. Het helpt fouten, pech en strategische risico’s te beperken.
Als de titel snel binnen is, kan Red Bull tijd en middelen verschuiven. Denk aan meer focus op aerodynamica en betrouwbaarheidstests binnen de budgetcap. Ook de verdeling van windtunneltijd en CFD (computersimulaties) valt dan beter te plannen. Dat past binnen de FIA-regels voor Aerodynamic Testing Restrictions, die de sterkste teams beperken.
Deze aanpak is niet nieuw in de Formule 1. Teams die vroeg scoren, investeren sneller in de volgende ontwikkelstap. Dat is relevant met het nieuwe motor- en chassisregime dat in 2026 ingaat. Red Bull wil daar geen achterstand oplopen.
McLaren kan punten verdelen
McLaren F1 Team rijdt met Lando Norris en Oscar Piastri vaak voorin. Als beide coureurs vrij mogen strijden, verdelen zij punten onder elkaar en concurrenten. Dat kan de directe rivaal van Verstappen in de stand net genoeg punten kosten. Voor Red Bull is dat scenario gunstig.
McLaren balanceert tussen eigen winstkansen en het bredere kampioenschapsplaatje. Een interne strijd kan spectaculair zijn, maar kost soms tijd en bandenleven. Teamorders kunnen rust brengen, maar drukken ook de totale puntenscore tegen andere teams. De keuze beïnvloedt zo de titelrace én de constructeursstand.
Ferrari mengt zich geregeld in deze gevechten. Charles Leclerc en Carlos Sainz pakken vaak podiumplaatsen. Als McLaren en Ferrari elkaar punten afpakken, blijft Verstappen in een sterkere positie. Dat is de kern van Marko’s oproep.
Puntensysteem stuurt keuzes
De huidige puntenstructuur maakt elk detail belangrijk. Een snelste ronde levert één extra punt op, maar alleen voor een coureur in de top 10. In sprintraces zijn aparte punten te verdienen, wat het risicoprofiel van teams wijzigt. Een enkele pitstop of safetycar kan zo het kampioenschap kantelen.
Teams rekenen vooraf meerdere scenario’s door. Wie op nieuwe banden valt aan, kan winst pakken of juist terugvallen. Daardoor hebben keuzes bij McLaren ook effect op Red Bull en Ferrari. Het is een schaakspel met hoge inzet.
Puntenverdeling GP: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1; snelste ronde +1. Sprint: 8-7-6-5-4-3-2-1 voor de top 8.
De waardering voor sprintraces vergroot het belang van een sterk weekend totaal. Een mindere kwalificatie straft harder door minder goede startposities in beide sessies. Dat maakt het voor Red Bull aantrekkelijk als rivalen elkaar tijd en posities kosten. Elke afleiding bij de tegenstander telt.
Teamorders blijven toegestaan
Teamorders zijn sinds 2012 toegestaan onder het FIA-reglement. Een team mag coureurs vragen van positie te wisselen of niet aan te vallen. De grens ligt bij veiligheid en sportiviteit, die altijd voorop staan. De wedstrijdleiding grijpt in bij gevaar of onveilige situaties.
McLaren kiest vaak voor “laat ze racen”, zolang het risico beheersbaar is. Die lijn past bij gelijke kansen voor Norris en Piastri. Het levert soms interne spanning op, maar kan de totale puntenoogst verhogen. Voor Red Bull is dat gunstig als daarmee punten weglekken bij een directe rivaal.
Teamorders kunnen juist in titelweken het verschil maken. Eén inhaalverbod kan een extra podium geven, of juist kosten. Marko hoopt dat McLaren sportief blijft strijden zonder vroeg ingrijpen. Zo ontstaat natuurlijke spreiding van punten in het veld.
FIA-regels 2026 in beeld
Vanaf 2026 gelden nieuwe motor- en chassisregels. De krachtbron krijgt meer elektrische ondersteuning en synthetische brandstof wordt verplicht. Dat vraagt andere koeling, energiebeheer en aerodynamische keuzes. Teams willen nu al ontwikkelruimte vrijmaken.
De budgetcap beperkt het totale uitgavenpatroon, uitgedrukt in dollars maar feitelijk bepalend voor alle Europese teams. Strategische prioriteiten worden daardoor eerder gelegd in het seizoen. Vroege titelzekerheid kan extra uren opleveren voor simulatie en betrouwbaarheid. Daar mikt Red Bull op.
Voor Nederlandse fans, met Circuit Zandvoort als Europese thuisrace, is de timing van belang. Een vroeg afgesloten titel kan de focus verleggen naar 2026-tests en jonge-rijderprogramma’s. Tegelijk blijven FIA-controles op veiligheid en kosten streng. Dat garandeert een gelijk speelveld in Europa.
Constructeursstrijd blijft spannend
De rijderstitel en de constructeurstitel zijn gescheiden doelen. Punten van beide coureurs tellen op voor het teamkampioenschap. McLaren en Ferrari pakken veel dubbele scores, wat druk zet op Red Bull. Elke strategische keuze heeft dus twee kanten.
Marko’s oproep richt zich op de rijderstitel van Verstappen. Toch weegt McLaren ook de eigen constructeurspunten. Een veilige 2-3 kan waardevoller zijn dan een riskante jacht op de winst. Dat spanningsveld bepaalt de race-aanpak per weekend.
Voor Europese teams is stabiliteit in resultaten financieel en sportief belangrijk. Bonussen, sponsors en testplanning hangen mee aan het eindklassement. Daarom zullen keuzes rond teamorders en strategie per situatie verschillen. De titelstrijd blijft zo tot laat in het seizoen levendig.
