Ondernemer Peter Tunissen uit Weert neemt het Britse sportautomerk Marcos over. Hij wil de sportauto’s in Nederland bouwen en het merk onder Nederlandse vlag voortzetten. De doorstart is deze week bekendgemaakt om het iconische label te redden en klaar te maken voor de Europese markt. Daarmee krijgt Marcos opnieuw zicht op levering in Nederland en de rest van de EU.
Marcos keert terug onder Nederlandse vlag
Marcos is een klassiek Brits sportwagenmerk met een trouwe schare fans. Met de overname door Peter Tunissen krijgt het merk een nieuwe basis in Nederland. Het doel is om productie en levering dichter bij de Europese klant te organiseren. Dat vergemakkelijkt verkoop, service en registratie in EU-landen.
De plannen richten zich op kleinschalige, hoogwaardige productie. Zulke productie is geschikt voor liefhebbers en verzamelaars, maar ook voor trackday-rijders. De Nederlandse markt is daarbij een logische eerste stap. Daarna kunnen andere EU-landen volgen via een gestroomlijnd toelatingsproces.
Details over het eerste nieuwe model zijn op het moment van schrijven nog niet gedeeld. In het verleden stond Marcos bekend om lichte coupés en roadsters, zoals de verschillende GT-modellen. Het ligt voor de hand dat de nieuwe Nederlandse leiding inzet op lage massa en pure rijbeleving. Daarmee sluit het merk aan bij de traditie van compacte, analoge sportwagens.
Productie in Weert vraagt RDW-toelating
Voor verkoop in Nederland is goedkeuring door de RDW nodig. De RDW is de Nederlandse Dienst Wegverkeer en beoordeelt of voertuigen aan veiligheidseisen en emissieregels voldoen. Voor kleine series kan dat via een nationaal of Europees typegoedkeuringstraject. Dat bepaalt hoe snel Marcos-auto’s op kenteken kunnen komen.
Een Nederlands toelatingstraject heeft praktische voordelen. Testritten, metingen en documentatie verlopen dan via bekende procedures en lokale partners. Ook servicepunten en onderdelenlogistiek kunnen direct op de Nederlandse markt worden ingericht. Dat helpt kopers bij onderhoud, garantie en waardebehoud.
Het homologatietraject geeft bovendien duidelijkheid aan zakelijke rijders en verzekeraars. Denk aan CO2-waarden, geluidsnormen en remtests. Dergelijke gegevens zijn nodig voor belasting, verzekering en restwaardes. Zodra er een typegoedkeuring is, kunnen bestellingen en leveringen vlotter op gang komen.
Kleine series vrijstellingen helpen doorstart
In de EU bestaan speciale regels voor fabrikanten met kleine aantallen. Dat zijn versoepelingen voor bijvoorbeeld crashtests of emissie-eisen, zolang de aantallen per jaar beperkt blijven. Deze regels vallen onder Verordening (EU) 2018/858. Ze zijn bedoeld om nichemerken levensvatbaar te houden zonder op veiligheid in te leveren.
Voor sportmerken als Marcos is dit essentieel. Volledige massaproductie-eisen zouden de kosten onhaalbaar maken. Met kleine-serieregels kunnen unieke modellen toch de weg op. Dat is gunstig voor innovatie en voor liefhebbers die een bijzondere wagen willen.
EU-kleine serie: maximaal 1.500 personenauto’s per jaar voor categorie M1.
De komende jaren blijft regelgeving in beweging, onder meer door strengere CO2-normen. Het verbod op nieuwe personenauto’s met verbrandingsmotor in de EU vanaf 2035 speelt daarbij mee. Kleine series hebben soms overgangsregelingen, maar merken moeten vooruit plannen. Een slimme mix van motorisering, gewicht en aerodynamica wordt dus belangrijk.
Wat betekent dit voor Nederlandse kopers
Voor Nederlandse automobilisten betekent een Marcos-doorstart meer keuze in het sportautosegment. Verwacht compacte, lichte voertuigen met focus op rijeigenschappen. Service en onderdelen worden naar verwachting in Nederland georganiseerd. Dat maakt bezit praktischer dan bij import uit het Verenigd Koninkrijk.
Prijzen en levertijden zijn op het moment van schrijven niet bekend. Bij nichemodellen liggen de aantallen laag en de wachttijden vaak langer. Wel biedt lokale bouw doorgaans meer transparantie over specificaties en opties. Ook kan maatwerk makkelijker zijn, bijvoorbeeld qua interieur of onderstel.
Voor zakelijke rijders draait het om fiscale duidelijkheid en restwaarde. Bijtelling is afhankelijk van catalogusprijs en CO2-uitstoot, en verandert periodiek. Zodra Marcos de technische gegevens en typegoedkeuring deelt, kunnen leasemaatschappijen en verzekeraars scherpe offertes maken. Dat helpt om de total cost of ownership in te schatten.
Historie Marcos: van Le Mans tot nu
Marcos werd in 1959 opgericht door Jem Marsh en Frank Costin. Het merk bouwde lichte sportwagens met een focus op aerodynamica en chassisbalans. Bekende wagens waren de GT-varianten en latere circuitversies. Marcos verscheen ook op internationale circuits, waaronder Le Mans, wat de naam bij liefhebbers vestigde.
Na meerdere doorstarts en stiltes verdween het merk uit beeld. Onderdelenvoorziening en specialistische garages hielden de klassieke wagens rijdend. De merknaam bleef echter tot de verbeelding spreken. Vooral onder kenners die waarde hechten aan puur rijden en bescheiden afmetingen.
Met een Nederlandse doorstart komt er opnieuw perspectief. De combinatie van Europese toelating en lokale bouw kan de drempel verlagen voor nieuwe klanten. Voor de Nederlandse sportautoscene is het bovendien een signaal dat ambachtelijke, lichte voertuigen levensvatbaar blijven. Daarmee sluit Marcos aan bij een traditie waarin rijplezier centraal staat.
