FOM Technologies heeft nieuwe orders gekregen van twee Formule 1-teams. Het Deense bedrijf levert apparatuur voor het aanbrengen van dunne coatings in laboratoria. De namen van de teams zijn niet openbaar gemaakt, maar de levering is in Europa. De aankopen passen bij de voorbereiding op de regels van de FIA vanaf 2026 en de groeiende focus op batterijtechniek.
Twee orders uit de F1
FOM Technologies levert zogeheten slot-die coaters aan twee F1-teams. Dat zijn machines die een egale, zeer dunne laag materiaal op een oppervlak aanbrengen. Zulke systemen worden gebruikt in onderzoek naar batterijen, membranen en sensoren. De aankoop onderstreept dat teams investeren in eigen materiaalontwikkeling.
De teams zijn niet bij naam genoemd, wat gebruikelijk is in een competitieve omgeving. In de Formule 1 vinden veel ontwikkelingsactiviteiten plaats in het Verenigd Koninkrijk en Italië. Daar staan de meeste fabrieken en R&D-centra van de renstallen. De orders passen bij die Europese concentratie van motorsporttechnologie.
Voor F1-teams is controle over materialen een voordeel binnen strikte regels. Een eigen coater verkort ontwikkeltijden en verkleint afhankelijkheid van externe leveranciers. Dat is relevant nu batterijen en sensoren kritisch zijn voor prestaties en betrouwbaarheid. Het kan ook helpen om sneller te reageren op regelwijzigingen.
De leveringen zijn strategisch, ook al gaat het vermoedelijk om kleinschalige R&D-installaties. In autosport telt het vermogen om snel te testen en te leren. Dat geldt zeker voor onderdelen die niet in het zicht staan, zoals elektroden of dunne films op composieten. Kleine verbeteringen kunnen samen toch een merkbaar effect geven op baan en in data.
Focus op materiaalcoating
Slot-die coating is een methode om een pasta of inkt heel precies te verdelen. Het resultaat is een uniforme laag met een vaste dikte, vaak maar enkele micrometers. Die gelijkmatigheid is belangrijk voor batterij-elektroden en gevoelige sensoren. Het vermindert variatie en verspilling in het proces.
Slot-die-coating: een techniek waarbij uit een smalle sleuf een dunne, gelijkmatige laag materiaal op een bewegend substraat wordt gelegd, met hoge nauwkeurigheid en weinig materiaalverlies.
In de context van F1 kan dit gaan om elektroden voor energieopslag of om beschermlagen op meetstrips. De ERS, het energieterugwinsysteem, vraagt om cellen met hoge vermogensdichtheid en stabiele koeling. Uniforme lagen helpen bij consistente stroomafgifte en warmteverdeling. Dat draagt bij aan performance en veiligheid.
Teams gebruiken ook talloze sensoren om belasting en temperatuur te meten. Dunne films kunnen dienen als isolatielaag of als onderdeel van de sensor zelf. Met een eigen coater kunnen iteraties snel worden getest. Zo raken simulatie en praktijkmetingen beter op elkaar afgestemd.
Het proces is schaalbaar van lab naar pilotlijn. Dat is relevant als een team of partner later wil opschalen. Bovendien zijn watergedragen recepten mogelijk, wat veiliger en milieuvriendelijker kan zijn. Dat sluit aan bij strengere Europese eisen aan chemisch gebruik.
Effect FIA-regels 2026 op batterijen
Vanaf 2026 wijzigen de krachtbronnen in de Formule 1. De MGU-H verdwijnt en het elektrische deel levert veel meer vermogen. Teams moeten dus meer vermogen uit de batterij halen, met strenge betrouwbaarheids- en gewichtsdoelen. Dat vraagt om betere materialen en productiecontrole.
Meer elektrisch vermogen betekent hogere piekstromen en meer thermische belasting. Dan is een egale elektrodenlaag extra belangrijk voor veiligheid en levensduur. Ook de koeling en verpakking van het accupakket worden kritischer. Kleine productiefouten kunnen grote gevolgen hebben bij racetemperaturen.
De FIA hanteert strikte veiligheidseisen voor energieopslag en isolatie. Denk aan scheiding, ventilatie en spanningsbeveiliging. Materialen moeten voorspelbaar presteren onder trillingen en impact. Consistente coatings helpen om aan die eisen te voldoen.
De homologatie van onderdelen legt het ontwerp vast voor een periode. Fouten zijn dan lastig te corrigeren zonder straf of kosten. Daarom verschuift werk naar de pre-homologatiefase in het lab. Precieze labapparatuur wordt daarmee een sleutel in de 2025-2026 ontwikkelkalender.
Europese CO₂-normen en auto-industrie
De Europese CO₂-doelen en de nieuwe Batterijverordening sturen op schonere productie. Producenten moeten een lage CO₂-voetafdruk aantonen en materialen kunnen traceren. Efficiënt materiaalgebruik en watergedragen processen helpen daarbij. Een slot-die-proces is van nature zuinig en goed te controleren.
Autofabrikanten in Europa werken tegelijk aan strengere vlootdoelen richting 2030. Betere batterijen zijn nodig voor bereik, laadsnelheid en kostprijs. Motorsport is vaak een testbed waar technieken versneld rijpen. Dat gold eerder voor hybride aansturing en composieten, en nu ook voor elektrodematerialen.
Voor Nederland kan kostendalingen in accu’s de totale kosten van EV-bezit drukken. Dat raakt bijtelling en aanschafsubsidies op het moment van schrijven. Een stabielere Europese toeleveringsketen verkleint bovendien afhankelijkheden. Dat past bij Nederlandse klimaatdoelen en industriële strategie.
Data uit batterijtesten raakt ook aan privacy en veiligheid. Onder de AVG geldt dat technische data zorgvuldig moet worden verwerkt. Teams en leveranciers gebruiken daarom dataminimalisatie en versleuteling. Motorsport en industrie delen hier dezelfde plicht.
Gevolgen voor teams en fans
Voor teams betekent dit meer in-house controle over kritische componenten. Dat versnelt iteraties tussen ontwerp, productie en baan. Binnen het budgetplafond is dat alleen mogelijk als het past binnen de regels. Power unit-activiteiten kennen uitzonderingen die op het moment van schrijven van kracht zijn.
Personeel en expertise worden een bepalende factor. Het opzetten van een coatinglijn vraagt proceskennis en veiligheidstraining. Oplosmiddelen en poeders vragen om ventilatie en bescherming. Watergebaseerde recepten verminderen risico’s, maar vragen eigen knowhow.
Voor fans zijn de effecten indirect maar voelbaar. Betere energiedichtheid en thermische stabiliteit verbeteren inzet van elektrisch vermogen. Dat kan zorgen voor andere raceafspraken over inhalen en energiemanagement. Verwacht subtiele maar merkbare verschillen in kwalificatie- en racestrategie.
Ook de betrouwbaarheid kan verbeteren, wat het aantal gridstraffen beperkt. Minder falende componenten maakt kampioenschappen spannender. Tegelijk blijft het veld dicht bij elkaar door de regels. Een kleine marge in efficiëntie kan het verschil maken.
Levering, risico’s en vooruitzicht
De geleverde systemen zijn doorgaans klantspecifiek. Ze worden vaak gekoppeld aan droogkasten, kalanders en meetapparatuur. De doorlooptijd bedraagt meestal enkele maanden. Daarna volgt validatie met proefseries en meetrondes.
Teams willen de set-up afronden ruim voor 2026. Dan is er tijd voor duurtesten, verouderingstesten en veiligheidschecks. Homologatie legt keuzes vast, dus vroegtijdige zekerheid is cruciaal. Elk uitstel vergroot het risico op concessies in het ontwerp.
Als de tools hun waarde tonen, kan de uitrol breder worden. Denk aan andere raceklassen zoals WEC of klantprogramma’s in auto-industrie. Europa heeft een sterk cluster van batterij- en materiaalbedrijven. Deze orders passen in die beweging richting eigen technologische slagkracht.
Voor de leverancier ligt de lat hoog bij service en geheimhouding. Teams vragen snelle support en strikte bescherming van intellectueel eigendom. Een sterke serviceketen in het VK en Italië is dan een pluspunt. Dat kan meer opdrachten opleveren zodra resultaten zichtbaar zijn.
