Ferrari toont voor het eerst het interieur van zijn eerste elektrische auto, de Ferrari Luce. De beelden komen uit Maranello en markeren een belangrijke stap in de elektrificatie van het merk. Het model verschijnt naar verwachting in 2025 op de Europese markt. Ferrari wil hiermee laten zien hoe het merk zijn rijdersbeleving naar een volledig elektrische wagen vertaalt.
Ferrari Luce interieur zet toon
Het dashboard van de Ferrari Luce oogt strak en functioneel, met duidelijke schermen voor bestuurder en bijrijder. De bediening van rijfuncties blijft grotendeels via fysieke knoppen en het manettino op het stuur. Daarmee kiest Ferrari voor tastbare bediening, iets wat veel sportwagenrijders waarderen.
Het instrumentarium is volledig digitaal en toont rijmodi, energiestromen en navigatie. In het midden staat een compact scherm voor infotainment en voertuiginstellingen. Een aparte display voor de passagier, zoals bij recente Ferrari-modellen, lijkt opnieuw ingezet.
Materialen en afwerking volgen de bekende sportieve signatuur van het merk. Denk aan leer, Alcantara en zichtbare composieten, met aandacht voor laag gewicht. Ferrari hint tegelijk op meer duurzame keuzes, zonder de kern van een lichte, directe sportwagen los te laten.
Eerste elektrische Ferrari blijft rijdersauto
De Luce moet volgens Ferrari geen gadget, maar vooral een rijdersauto zijn. Dat zie je terug in de zithouding, het compacte stuur en de focus op zicht en feedback. Software ondersteunt de bestuurder, maar neemt de beleving niet over.
Details over de aandrijving houdt het merk nog dicht bij zich. Verwachtingen lopen uiteen van twee tot vier elektromotoren met geavanceerde koppelverdeling. Ferrari onderzoekt al jaren nauwkeurige torque vectoring, wat de wendbaarheid en stabiliteit in bochten vergroot.
Ook het remgevoel krijgt extra aandacht, zeker bij regeneratief remmen. Regeneratief remmen is het terugwinnen van energie bij uitrollen en remmen, waarmee de batterij oplaadt. Het doel is een natuurlijk pedaalgevoel, zodat circuitrijden en dagelijks gebruik naadloos samenkomen.
Nieuwe fabriek Maranello klaar voor EV
De productie van de elektrische Ferrari start in de nieuwe e-faciliteit in Maranello. Deze fabriek is ingericht voor batterijpakketten, elektromotoren en eindassemblage. Zo houdt Ferrari de kerntechniek dichtbij huis en bewaakt het merk de kwaliteit.
De eerste leveringen in Europa worden in 2025 verwacht. Nederland volgt zodra typegoedkeuring en productieplanning het toelaten. De RDW, de Nederlandse Dienst Wegverkeer, moet elk nieuw model toelaten voordat het op kenteken kan.
Ferrari brengt de Luce in beperkte aantallen, zoals gebruikelijk bij het merk. Dat heeft gevolgen voor wachttijden en allocatie per land. Dealers zullen vooral bestaande klanten en configuraties met hoge interesse eerst bedienen.
Nederland: bijtelling en subsidies
Voor zakelijke rijders is de fiscale context duidelijker geworden. De bijtelling voor elektrische auto’s staat op het moment van schrijven in 2026 op 22 procent, gelijk aan benzine en diesel. Het fiscale voordeel voor EV’s in de lease is daarmee verdwenen.
Particuliere aankoopsubsidie (SEPP) geldt in Nederland alleen voor betaalbare elektrische modellen met een lage catalogusprijs. Een Ferrari valt daar ver buiten. Een subsidie of korting vanuit de overheid is dus niet aan de orde.
Wel blijft een elektrische sportwagen vrij van lokale milieuzones en biedt hij lage gebruikskosten voor stroom ten opzichte van premium benzine. Onderhoudskosten kunnen bij EV’s lager uitvallen door minder slijtageonderdelen. Daar staat tegenover dat banden en remmen in dit segment relatief kostbaar blijven.
Laden en actieradius: verwachtingen
Ferrari deelt nog geen cijfers over actieradius of laadsnelheid. Actieradius is de afstand die een elektrische auto op één batterijlading kan rijden. Met snelladen op gelijkstroom (DC) verkort je de laadtijd onderweg aanzienlijk, vooral tussen 10 en 80 procent vulling.
Actieradius is de afstand die een elektrische auto op één lading kan afleggen.
De Nederlandse laadinfrastructuur is volwassen, met veel highpower-laders langs snelwegen. Netwerken als Fastned en Ionity bieden tot 300 kW, wat lange ritten met een elektrische sportwagen haalbaar maakt. Thuisladen of op kantoor blijft het meest comfortabel en goedkoop.
De Luce zal naar verwachting slimme batterijkoeling en routeplanning gebruiken om snelladen te optimaliseren. Zo arriveert de auto met de juiste batterijtemperatuur bij de lader. Dat scheelt tijd en houdt de prestaties op peil.
EU-regels sturen Ferrari’s timing
De komst van de Luce past in de Europese koers naar lagere uitstoot. De EU verbiedt de verkoop van nieuwe personenauto’s met traditionele verbrandingsmotoren per 2035, met ruimte voor e-fuels in nichetoepassingen. Ferrari ontwikkelt daarom zowel hybrides als een volwaardige elektrische auto.
Voor Nederland betekent dit dat zelfs topmerken met kleine volumes elektrificeren. Modellen als de Luce zijn uithangborden voor techniek die later kan doorstromen naar andere voertuigen. Denk aan efficiënte aandrijflijnen en geavanceerde softwarefuncties.
Specificaties zoals vermogen, 0-100-tijden, laadsnelheid en catalogusprijs volgen later. Tot die tijd draait de discussie vooral om positionering en rijdynamiek. Ferrari wil laten zien dat elektrisch rijden en merk-DNA samengaan, zonder concessies aan beleving.
