Scuderia Ferrari zit in een crisis na opnieuw magere F1-weekenden. De Italiaanse renstal verliest terrein in tempo en uitvoering, zowel in Europa als daarbuiten. Teamchef Frédéric Vasseur staat onder druk nu updates weinig opleveren en fouten zich opstapelen. De timing is lastig, want FIA-motorreglement 2026 gevolgen teams dwingen nu al keuzes over budget en ontwikkeling.
Vormdip remt Ferrari af
Ferrari wisselt sterke kwalificaties af met zwakke races. De auto presteert vaak alleen goed in een smalle band van bandentemperaturen. Pirelli-banden werken het best in een klein ‘window’, de ideale werktemperatuur. Als de set-up daarvan afwijkt, valt de racepace snel terug.
In gevechten op de baan komt de auto tekort in tractie en stabiliteit. Dat kost tijd bij uitaccelereren van langzame bochten. Op circuits met veel stop-and-go wordt het verschil extra zichtbaar. Daardoor glijdt Ferrari uit de punten of mist het podium.
De concurrentie van Red Bull Racing, McLaren en Mercedes is intussen stabieler. Zij houden hun bandenslijtage beter onder controle. Ook strategische keuzes lijken daar vaker te kloppen. Voor Europese races, waar veel Nederlandse fans kijken, is het verschil pijnlijk zichtbaar.
Updates geven te weinig winst
Nieuwe vloeren en vleugels leveren minder rondetijd op dan gepland. In de windtunnel en CFD (computerberekeningen van luchtstromen) ziet de winst er groter uit. Op de baan valt het tegen, wat op correlatieproblemen wijst. Dat vertraagt de ontwikkelingslijn van de 2025-bolide (SF-25).
Het aerodynamische testregime (ATR) beperkt windtunneluren en CFD-credits. Dat dwingt tot scherpe prioriteiten in pakketupdates. Onder het budgetplafond is elke misser duur. Ferrari kiest daardoor vaker voor kleine, laag-risico stapjes.
Het budgetplafond in de F1 bedraagt op het moment van schrijven circa 135 miljoen dollar per jaar, exclusief salarissen van coureurs en topmanagement.
Sprintraces maken het valideren van updates extra lastig. Door parc fermé-regels (beperkingen op set-up na kwalificatie) is er minder tijd om te finetunen. Een update die op papier werkt, krijgt zo geen optimale afstelling. Het team loopt dan het hele weekend achter de feiten aan.
Druk op Vasseur en pitmuur
Frédéric Vasseur moet sportieve resultaten combineren met strakke budgetdiscipline. De druk neemt toe wanneer pitstops en strategie niet foutloos zijn. Elke trage wielwissel of gemiste Virtual Safety Car-call kost plekken. Het vertrouwen in de werkprocessen staat daardoor ter discussie.
Ferrari zegt te sturen op data en reproduceerbare beslissingen. Toch ontbreekt soms de consistentie onder tijdsdruk. Heldere scenario’s voor banden- en trackpositie lijken niet altijd klaar. Die voorspelbaarheid is nodig om met Red Bull en McLaren te vechten.
Ook de samenwerking tussen fabriek en circuitteam is een aandachtspunt. Simulatorcorrelatie moet beter aansluiten op de realiteit. Als die match ontbreekt, blijven set-upkeuzes gokwerk. Dan wordt elk weekend een inhaalrace.
Leclerc en Hamilton cruciaal
Charles Leclerc en Lewis Hamilton brengen veel ervaring in feedback en afstelling. Hun rijstijlen verschillen, wat nuttig is om de auto breder inzetbaar te maken. Een auto die in meerdere omstandigheden werkt, levert stabielere punten. Dat is precies wat Ferrari nu mist.
Hamilton neemt methodiek mee uit zijn jaren bij Mercedes. Leclerc kent de Ferrari-processen tot in detail. Samen kunnen zij de ontwikkelingsrichting aanscherpen. De sleutel is een snellere vertaling van feedback naar bruikbare updates.
Mentale rust is ook een factor. De Italiaanse pers volgt elk detail, en fouten worden uitvergroot. Een rustige werkwijze helpt om structureel te verbeteren. Dat vraagt om duidelijke doelen per weekend en een strak takenpakket voor de pitmuur.
Focus op FIA-reglement 2026
Het FIA-reglement 2026 verandert krachtbronnen en aerodynamica ingrijpend. De hybride motor krijgt meer elektrische output en gebruikt 100% duurzame brandstof. De MGU-H verdwijnt, wat de turbodynamiek wijzigt. Dat vergt een andere rij- en energieaanpak.
Actieve aerodynamica vraagt om stabiele energiehuishouding en voorspelbare balans. Teams moeten software, batterij en koeling als één systeem zien. Packaging rond accu’s en intercoolers wordt cruciaal. Fouten in deze fase werken lang door.
Ferrari moet investeren zonder het huidige seizoen te laten vallen. Elke euro onder het budgetplafond weegt dubbel, nu en in 2026. Slimme keuzes in test- en ontwikkelingsprogramma’s zijn doorslaggevend. Dit is waar FIA-motorreglement 2026 gevolgen teams het scherpst voelbaar zijn.
Voor Europese fans draait het om de strijd tegen Red Bull Powertrains-Ford, Mercedes en Audi-Sauber. De basis die Ferrari nu legt, bepaalt dat gevecht. Lukt het om de correlatie te fixen en updates te laten werken, dan kan de ommekeer snel gaan. Zo niet, dan dreigt een verloren jaar richting 2026.
Wat moet er nu gebeuren
Ferrari heeft een stabiele set-upbasis nodig die banden in het juiste window houdt. Daarna volgt een updatepakket met meetbare, reproduceerbare winst. Elk onderdeel moet via duidelijke A/B-tests worden gevalideerd. Zo voorkom je dat een pakket op de baan zakt.
Op de pitmuur zijn vaste scenario’s voor Safety Cars, undercuts en bandenstrategieën nodig. Vooraf doorrekenen, tijdens de race alleen nog kiezen en uitvoeren. Dat beperkt ruis en verkleint de foutmarge. Snellere pitstops zijn een directe en haalbare winst.
Tenslotte vraagt 2026 om vroege integratie van motor, software en aero. Ferrari kan testdagen, filmdagen en simulatoruren koppelen aan één roadmap. Met duidelijke mijlpalen en beslismomenten binnen het budget. Alleen zo komt de renstal uit de huidige crisis met zicht op de kop.
