Red Bull staat voor een lastige rijderskeuze: Isack Hadjar lijkt in 2025 geen Formule 1-debuut te maken bij Visa Cash App RB. De stoelen bij Red Bull Racing en het zusterteam in Faenza lijken op het moment van schrijven bezet, waardoor de route voor de Fransman dicht is. Dit dwingt Red Bull tot een ongebruikelijke stap in zijn juniorprogramma. De timing is extra gevoelig door het FIA-motorreglement 2026 en de gevolgen voor teams die stabiliteit zoeken.
Geen plek bij RB in 2025
Bij Red Bull Racing is Sergio Pérez vastgelegd tot en met 2026, naast Max Verstappen. Daarmee is de topzit voorlopig niet beschikbaar voor een rookie. Bij Visa Cash App RB heeft Yuki Tsunoda voor 2025 duidelijkheid gekregen, terwijl Daniel Ricciardo en Liam Lawson strijden om de tweede stoel. Voor Hadjar blijft er daardoor op het moment van schrijven geen vrije plek over in de Red Bull-familie.
Hadjar rijdt dit jaar Formule 2 en verzamelt daar belangrijke superlicentiepunten. Zijn doel was een snelle stap naar de Formule 1, via het bekende Red Bull-traject. Nu dat pad blokkeert, moet het management een alternatief zoeken. Dat kan variëren van extra testkilometers tot een tijdelijk onderdak bij een andere renstal.
Voor Red Bull is dit ongewoon, omdat het juniorprogramma jarenlang direct doorstroomde naar Toro Rosso/AlphaTauri en later Visa Cash App RB. Dit model leverde coureurs als Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo en Max Verstappen op. De huidige bezetting en contractduur maken de doorstroom minder vanzelfsprekend. Daardoor schuift de timing voor een debuut.
Historische keuze voor Red Bull
Red Bull moet nu bepalen welke talenten prioriteit krijgen en wanneer. Met Lawson als bewezen invaller en Hadjar als F2-titelkandidaat is er een luxeprobleem, maar wel zonder extra stoelen. Een uitlening aan een andere fabrikant of een sabbatical voor een junior zou voor het programma uitzonderlijk zijn. Het maakt de beslissing historisch in de context van Red Bulls opleidingsfilosofie.
Een plaatsing buiten de eigen teams vraagt ook om heldere afspraken over testdagen en data. Teams delen voertuigdata onder strikte voorwaarden, met oog op concurrentie en de FIA-regels. Red Bull zal performance en opleiding willen borgen, terwijl de ontvangende renstal sportief voordeel zoekt. Dat vergt meer dan alleen een handtekening.
De timing is complex doordat meerdere teams hun 2025-lijnup vroeg willen sluiten. De bestuurdermarkt is krap en draait om ervaring, consistentie en sponsorbelangen. Voor een rookie zoals Hadjar is het daarom cruciaal dat er op korte termijn zekerheid komt. Uitstel naar 2026 is sportief verdedigbaar, maar ook een risico voor momentum.
FIA-definitie: een superlicentie vergt 40 punten binnen drie seizoenen, aangevuld met testkilometers en een medische en theoretische keuring.
Superlicentie en F2-kansen
De FIA-superlicentie is de toegangspas voor de Formule 1. De punten komen vooral uit Formule 2: kampioen of vicekampioen levert genoeg op voor toelating. Hadjar kan zijn dossier versterken met vrijetrainingen, die elke renstal minimaal twee keer per jaar aan een rookie moet geven. Dergelijke kilometers helpen ook om circuits als Zandvoort en Monza te leren kennen.
Voor Red Bull ligt hier een praktische route: extra FP1-sessies en een uitgebreid testprogramma. Dat houdt het talent scherp en vergroot de keuzevrijheid richting 2026. Het team kan zo evalueren wie het best past bij het toekomstige pakket. Voor Hadjar is dat een kans om zich direct met Lawson en andere kandidaten te meten.
Ook buiten Formule 1 zijn er tussenstappen mogelijk, zoals een topzit in Hypercar of Super Formula. Red Bull gebruikte die route eerder om race-ervaring op te bouwen. Het nadeel is dat doorstroom daarna niet vanzelf gaat. De concurrentie blijft intussen rijden en zichtbaar in F1-weekenden.
RB-stoelen lijken bezet
Bij Visa Cash App RB draait de afweging om snelheid op zaterdag en regelmaat op zondag. Tsunoda heeft zich ontwikkeld tot vaste puntenpakker, wat stabiliteit geeft. De tweede stoel gaat tussen ervaring en aanstormend talent. Dat beperkt automatisch de opties voor Hadjar in 2025.
Een omruil binnen het Red Bull-kamp is lastig zolang contracten lopen. Bovendien wil het team richting de 2026-regels een consistente feedbackloop houden. Continuïteit in afstelling, correlatie in de windtunnel en ontwikkeling van de krachtbron wegen zwaar. Dat pleit voor beperkte wisselingen in de rijdersgroep.
Mocht er alsnog een opening ontstaan, dan is timing allesbepalend. Late wissels brengen logistieke en sportieve risico’s mee, zoals minder voorbereidingstijd in de simulator. Ook sponsors willen duidelijkheid voor activaties in Europa, waaronder de GP’s in Nederland en Italië. Dat alles zet de deur voor Hadjar slechts op een kier.
FIA-motorreglement 2026 gevolgen teams
In 2026 komen nieuwe krachtbronnen met meer elektrische vermogen en 100% duurzame brandstof. Dit vraagt om een andere rijstijl en veel ontwikkelwerk met engineers. Red Bull Ford Powertrains bouwt op dit moment aan de eigen motor, wat extra stabiliteit in het rijdersduo wenselijk maakt. Teams kiezen daarom vaak voor ervaring in 2025 als aanloopjaar.
De aerodynamische regels veranderen ook, met meer focus op efficiëntie en minder drag. Rijdersfeedback over energiebeheer en rembalans is dan cruciaal. Een ervaren coureur kan sneller testprogramma’s afwikkelen en correlatieproblemen opsporen. Dat is een extra drempel voor rookies in het overgangsjaar.
Voor Hadjar kan dat betekenen dat 2026 of zelfs 2027 realistischer is voor een stabiele entree. Met meer testdagen en simulatoruren groeit zijn waarde voor de fabrieksteams. Het zorgt ook voor een soepeler superlicentie-traject. De keerzijde is uitstel van de F1-droom.
Wat betekent dit voor fans
Voor Europese fans, inclusief in Nederland, verandert er op korte termijn weinig aan de grid. Wel zien we meer rookies in FP1-sessies, omdat teams die verplichting moeten invullen. Zandvoort en Monza kunnen dus extra talenten in actie zien op vrijdag. Dat geeft publiek en sponsors toch zicht op de volgende lichting.
Voor Red Bull- en RB-supporters is de boodschap helder: de prioriteit ligt bij stabiliteit tot aan 2026. Hadjar blijft in beeld, maar moet wachten op de juiste opening. Intussen is de strijd met Lawson en andere juniors sportief én strategisch. De uitkomst bepaalt hoe Red Bull zijn opleidingsmodel vormgeeft in het nieuwe reglemententijdperk.
De beslissing heeft ook impact op de bredere rijdersmarkt. Als Red Bull een junior uitleent, kan dat stoelendans bij teams als Haas, Williams of Sauber/Audi beïnvloeden. Zo werkt één keuze door in het hele veld. De komende maanden worden daarom beslissend voor het seizoen 2025 én de aanloop naar 2026.
